Компания ООО ” Нева Балт Логистика” создает отдел продаж и развития бизнеса и приглашает на работу сотрудников на позицию менеджера по продаже транспортно логистических услуг. Компенсация предполагается  из оклада и процентов с продаж.  Резюме просим присылать на адрес операционного директора Михаила Калинина

c 01/10/2009  компания ООО ” НЕВА БАЛТ ЛОГИСТИКА” переехала в новое офисное помещение, совмещенное с собственным складским комплексом.  Это позволит улучшить качество управления процессами складской логистики и повысить эффективность перегрузочных операции на терминале. Теперь процесс перегрузки контейнеров и тентованных автомобилей дополнительно контролируется менеджером визуально.

В техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», подписанном премьером Владимиром Путиным 10 сентября, СМИ и общественность первым делом обратили внимание на фактический запрет праворульных машин и ограничения на «кенгурятники». Однако за пределами внимания осталось приложение №4 к этому регламенту, который определяет новые нормы для грузового транспорта, пишет “Новая газета”.

Документ под скучным названием «Приложение №4 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств» для постороннего читателя не интересен, однако специалисты увидят в нем много неожиданного и даже странного. Законодатели небрежным росчерком пера отрезали от грузовых автомобилей 3,5 метра.

Теперь максимальная разрешенная длина автопоезда — 16,5 метра вместо нормы в 20 метров, которая прописана в ПДД.

Что такое 3,5 метра? Это барьер, через который не пройдет значительная часть грузовых машин, используемых в России. На специализированных форумах водители и предприниматели делятся, сколько машин в их автопарке пойдет под нож после того, как закон вступит в силу. Кому-то придется расстаться с половиной автопарка, у кого-то в нормативы не вписываются все грузовики. Главный вопрос, который возникает у водителей: для чего? Понятно, почему в прошлом году увеличили пошлины на ввоз иномарок в Россию, понятно, для чего постоянно растет транспортный налперевозки автотранспортомог, можно даже согласиться с фактическим запретом праворульных машин, но кому и зачем понадобилось «резать» автопоезда?

Если исходить из названия документа, новые нормы должны сделать грузовые автомобили безопаснее. Но влияют ли лишние 3,5 метра на безопасность автомобиля? Чиновники так и не смогли объяснить, почему значительная часть автопоездов в России теперь окажется вне закона. Создается впечатление, что цифры были просто списаны с нормативов Центральной Европы.

Юрий Шоляков, руководитель по связям с общественностью архангельского департамента профсоюза «Дальнобойщик», считает, что европейские нормативы обусловлены не требованиями безопасности, а недостатком территории: «Улицы в Европе до сих пор такие, что только всадник может по ним проехать с копьем. Поэтому одно дело, когда ты едешь по Европе, где все время переезжаешь из одного населенного пункта в другой, и совсем другое дело — из Красноярска в Иркутск, когда на 400 км две деревни, и обе вымершие.

За пределами Центральной Европы, где приходится экономить каждый клочок земли, действуют совсем другие нормы. В Скандинавии разрешили ездить автопоездам длиной до 24 метров, что позволило северным странам стать лидерами перевозок в Европе. В США работают машины длиной до 20 метров. В Австралии, где, как и в России, между двумя ближайшими населенными пунктами могут быть сотни километров, длина автопоезда может достигать 55 метров.

Первоначально габариты автотранспорта в техрегламенте вообще не рассматривались. В январе 2008 года специалистам показали проект технического регламента, в котором приложение №4 содержало нормы безопасности для мототранспортных средств. Обсуждение проекта шло до мая 2008 года, и все желающие могли ознакомиться с ним. Через полтора года был подписан документ, в котором практически ничего не осталось от первоначального проекта.

Инициативу законодателей можно было бы объяснить желанием поддержать российский автопром, но в нормативы не укладываются и отечественные машины. Техрегламент отсекает от работы некоторые модели «Трала», «Тонара», КамАЗа. Также не проходят по нормам автомобили КрАЗа и МАЗа, некоторые европейские машины.

Больнее всего ударит закон по мелким предпринимателям, которых в отрасли грузоперевозок большинство. Стоимость тягача начинается от 1,6 млн руб. Также водителям приходится оплачивать топливо, транспортный налог, техническое обслуживание. Потянуть все это сразу частник не может, поэтому значительная доля машин покупается в кредит. Что будут делать водители, когда их машины окажутся вне закона, никто не знает.

«Официально за последние несколько лет ввезено в Россию примерно 26 тыс американских машин, — рассказывает Валерий Войтко, председатель центрального комитета профсоюза «Дальнобойщик». — Инвестиции частного бизнеса в экономику Россию составили около 4,5—5 трлн руб. Это люди инвестировали в обеспечение экономики транспортными услугами. Теперь их объявляют вне закона. Основной вал возмущения идет именно оттого, что чиновники меняют правила в процессе игры. Такой подход ничего, кроме отвращения и ненависти, не вызывает».

Сложно представить, сколько человек пострадает от новых норм, прописанных в техрегламенте. Валерий Войтко считает, что закон коснется как минимум миллиона человек: «Если посчитать всех, кто пострадает, включая владельцев отечественной техники, включая «Уралы», «ЗИЛы» и «КрАЗы», включая европейские тягачи-полуприцепы, то речь идет о 200—300 тыс автомобилей. За каждым из них — водитель, в ряде случаев — экспедитор, напарник, семья 4-5 человек, плюс сопутствующая инфраструктура: механики, бухгалтеры, слесари. Конечную цифру подсчитать очень сложно». Те перевозчики, которые решат остаться на рынке, вынуждены будут перед каждым рейсом получать специальное разрешение на негабарит. Во сколько раз возрастут цены на перевозки после введения таких норм, пока никто сказать не может.

spbvoditel.ru

Правительство РФ может установить единый налог на перевозку автогрузов. Соответствующие поправки планируется внести в Бюджетный и Налоговый кодексы РФ, сообщил президент Российского автотранспортного союза (РАС) Михаил Козлов в Новосибирске на расширенном региональном совещании руководителей автотранспортных союзов и предприятий Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов.

“Законопроект предусматривает введение единого налога на перевозку грузов автомобильным транспортом. Его действие будет распространяться исключительно на организации и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по перевозке грузов”, — сказал он.

Организации, которые перейдут на уплату единого налога на перевозку грузов автотранспортом, предлагается освободить от уплаты налога на прибыль, налога на имущество, единого социального налога и транспортного налога.

М. Козлов отметил, что по согласованию с председателем комитета по транспорту Госдумы РФ Сергеем Шишкаревым данный законопроект разослан в регионы России, а также в организации, входящие в РАС. “Здесь требуется детальное рассмотрение каждым субъектом РФ, чтобы местный бюджет не потерял деньги, но разработчики доказывают, что бюджеты выиграют от принятия такого законопроекта”, — сказал М. Козлов.

Единый таможенный кодекс стран-членов Таможенного союза (Россия, Беларусь, Казахстан) планируется подписать 27 ноября в Минске, заявил председатель Государственного таможенного комитета Беларуси Александр Шпилевский, сообщает РИА «Новости».

«Мы как никогда ранее подошли к созданию Таможенного союза. 27 ноября этого года в Минске предполагается подписание ключевого документа Таможенного союза — таможенного кодекса», — сказал Шпилевский журналистам по окончании заседания Совета руководителей таможенных служб стран СНГ.

Как пояснил председатель Комитета таможенного контроля Минфина Казахстана Козы-Корпеш Карбузов, сейчас страны Таможенного союза ведут работу по унификации законодательной базы, которая позволит существенно упростить таможенные процедуры. Тарифная политика унифицирована уже на 98%, ведется унификация в других направлениях. Страны поставили задачу завершить эту работу до 1 января 2010 года.

По словам Карбузова, с 1 июля 2010 года вступит в действие таможенный кодекс союза, а с 1 июля 2011 года предполагается открыть внутренние границы между Россией и Казахстаном. «Есть конкретный план, есть взаимодействие по всем направлениям. Мы заинтересованы, это действительно союз, где будет свободное перемещение товаров, это рынок, это большое доверие друг к другу наших государств», — сказал глава таможенного ведомства Казахстана.

Руководитель Федеральной таможенной службы России Андрей Бельянинов отметил, что создание Таможенного союза диктует необходимость интеграции, упрощения таможенных процедур.

«Мы сейчас вышли на уровень обсуждения упрощения таможенных процедур, на уровень высокого технологичного информационного взаимодействия. Мы слишком долго трудились в разных форматах, и сейчас очень озабочены тем, как будем работать в области передовых информационных технологий. Для нас сейчас это одна из самых насущных и приоритетных задач — как мы научимся понимать друг друга в электронном виде, настолько будут упрощены таможенные процедуры», — сказал Бельянинов.

Глава ФТС России сообщил, что на заседании в Казани таможенные ведомства стран СНГ обсудили 15 различных тем, ни по одной из них не возникло разногласий.

В работе совета приняли участие руководители таможенных служб России, Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Молдовв, Таджикистана, Узбекистана, Украины.

Источник: РИА “Новости”

На рынке автомобильных перевозок Канады грядут большие перемены. Компания «FedEx» сообщила об окончании процедуры покупки «Watkins Motor Lines», одной из крупнейших компаний осуществляющей автомобильный фрахт на территории Канады.
Сумма сделки по передаче управления компанией составила 780-миллионов долларов США. Компании «Watkins Motor Lines» принадлежала сеть из 140 обслуживающих клиентов центров и более чем 14 тысяч разнообразных прицепов, фургонов и тягачей. В прошлом году компания «Watkins Motor Lines» принесла своим учредителям прибыль в размере 1 миллиард долларов.

Согласно опубликованному плану стратегического развития объединенных компаний планируется расширение обслуживаемых линий грузовых перевозок, расширение возможностей фрахта, увеличение доли малых объемов перевозок (менее одного стандартного грузовика). Компании «FedEx» и ее дочерним предприятиям принадлежит более 54 тысяч тягачей и различного рода прицепов, около 470 разнопрофильных сервисных центров. Штат компании составляет приблизительно 9 тысяч человек. По заявлению руководителей компании процесс интеграции будет постепенный, некоторое время компании будут существовать параллельно. После окончания процесса объединения компания «FedEx» станет крупнейшей автотранспортной компанией на территории Северной Америки. Интеграция компаний позволит снизить затраты на доставку разнообразных грузов и, за счет расширения сети маршрутов, снизить время транспортировку.