29 августа 2010 года состоялось открытие российского участка нефтепровода в Китай. Это событие дает старт диверсификации российских поставок нефти. Сейчас подавляющая часть российской нефти (порядка 120-130 млн. тонн) экспортируется в европейские страны. После ввода китайского участка нефтепровода (ожидается в конце 2010 года) прогнозируемый в 2011 году экспорт нефти в Китай составит 30 млн. тонн, а спустя ещё год может вырасти до 50 млн. тонн. Выступая на церемонии открытия российского участка нефтепровода Россия–Китай, премьер-министр РФ В. Путин заявил: «Осуществление этого проекта – это важная работа и для наших китайских друзей, и для России. Для Китая это стабилизация в поставках, в энергобалансе, для нас это выход на новые, перспективные рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и в данном случае на очень перспективный и активно развивающийся рынок Китайской Народной Республики». Диверсификация поставок энергоресурсов позволит РФ влиять на динамику роста цен на нефть, оперативно маневрирую направлениями поставок, при неблагоприятном для РФ прогнозе цены на нефть. Видимо ожидая это событие, цена на нефть показывала рост после месячного спада, а российское правительство с 1 сентября 2010 года повысило экспортную пошлину на нефть до 273 доллара 50 центов за тонну.
Министерство промышленности и торговли РФ под давлением отечественных автопроизводителей подготовило документ, согласно которому новый режим промышленной сборки легковых автомобилей может заработать в России уже через месяц. Минпромторг предлагает распространить режим промышленной сборки только на производства, выпускающие автомобили, 60% добавленной стоимости которых создается в России. В настоящее время в соответствии с постановлением Правительства РФ № 166 от 29 марта 2005 года нулевая таможенная пошлина на автокомпоненты предоставляется предприятиям, собирающим автомобили, на 30% состоящие из российских автозапчастей, в обмен на обязательство в течение семи лет создать в РФ производственные мощности по сварке, окраске кузова и сборке в объеме до 25 тысяч автомобилей в год. По такой схеме работают заводы General Motors, Toyota, Ford, Renault и Volkswagen, а также ряд российских заводов, собирающих легковушки из импортных машинокомплектов.
Постепенный рост экономики России и как следствие увеличение количества импортно-экспортных операций не изменило планов по реорганизации таможенных органов РФ. Указание Президента о необходимости сокращения штатов руководители таможенных органов продолжают исполнять. Цель продолжающего реформирования системы таможенных органов – оптимизация мест размещения и количества мест таможенного оформления, исполнение «Концепции таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к границе Российской Федерации». Реорганизация территориальных таможен происходит постепенно с учетом итогов их работы. В процесс таможенного оформления внедряются новые технологии - электронное декларирование и предварительное информирование, а также системы управления рисками. Эффективной признана практика слияния областных (республиканских) таможен. Так, в 2008г. слиянием Багратионовской, Калининградской и Неманской таможен образована Калининградская областная таможня, слиянием Костомукшской, Петрозаводской и Сортавальской таможен создана Карельская таможня, Тольяттинская таможня была присоединена к Самарской таможне, создана Московская таможня, ликвидирована Московская северная таможня. В 2009г. были осуществлены следующие реорганизации: Наушкинская таможня присоединена к Бурятской таможне; Толмачевской таможня - к Новосибирской, Московская восточная таможня - к Щелковской таможне, Московская южная таможня - к Ногинской, Московская западная таможня - к Подольской, Гродековская таможня - к Уссурийской таможне. В 2010г. Ставропольская таможня присоединена к Минераловодской таможне.
С 1 октября 2010г. реорганизация коснется таможен, расположенных в Приволжском федеральном округе, где планируется:
- присоединение Кировской, Марийской и Чувашской таможен к Нижегородской таможне;
- присоединение Удмуртской таможни к Пермской таможне;
- присоединение Пензенской и Мордовской таможен к Ульяновской таможне.
Международные перевозки грузов. Порты Финляндии
Анализ развития маршрутов международных перевозок грузов, доставляемых в центральные регионы России, позволяет сделать выводы о том, что среди российских портов, служащих местом прибытия основного потока импорта из зарубежных стран наиболее предпочтительными являются порт Новороссийск, морской порт Санкт–Петербург или порты Финляндии, в которых переваливаются транзитные грузы ,следующие затем в Россию. В процессе формирования логистической цепочки по доставке контейнерных грузов в Россию и сравнения стоимости терминальных операций и стоимости сухопутной перевозки контейнера специалисты по логистике зачастую выбирают маршрут, предусматривающий морскую доставку контейнера в порт Котка. Выбор в пользу порта Котка, как конечной точки морского этапа перевозки, объясняется относительно низкой ставкой на терминальные и погрузо-разгрузочные операции с контейнерами в этом порту, его относительной близостью с Россией и мощной инфраструктурой, позволяющей осуществить после вывоза контейнера из порта весь спектр транспортно-логистических операций по его доставке потребителю.
Доставка грузов из Финляндии автотранспортом
Постоянный рост контейнерного грузопотока доставляемого автотранспортом через российско-финляндскую границу объясняется привлекательностью этого маршрута доставки контейнеров прежде всего с точки времени скорости доставки груза. Географическая близость порта Котка к границе с Россией позволяет всего за несколько часов доставить контейнер автотранспортом на любой пограничный автомобильный переход, где после подтверждения соблюдения таможенного режима перевозки в российской и финской таможнях, контейнер с грузом направляется на посты санкт-петербургской или московской таможен, где производится таможенное оформление груза и выпуск его в свободное обращение. Хорошо развитая система таможен северо-западного региона и наличие большого количества транспортно-логистических комплексов, работающих в этом регионе, позволяет быстро провести выпуск импортного груза и обеспечить возврат порожнего контейнера его владельцу – судоходной контейнерной линии точно в срок.
Международные перевозки. Порт Котка
Морские контейнерные перевозки, которые в настоящее время являются самым экономически выгодным и быстрым способом международных перевозок грузов занимают все большую долю в общем объеме мировых грузоперевозок. Очевидным конкурентом российских портов на Балтике, через которые переваливается более 53% импортных контейнерных грузов, поступающих в Россию морем, является финский порт Котка, являющийся одним из центров контейнерного транзита благодаря своему выгодному географическому положению, большим площадям контейнерных терминалов, оснащенных самой современной перегрузочной контейнерной техникой и развитой транспортной инфраструктурой. Существенным преимуществом логистической схемы, предусматривающей морскую перевозку контейнеров в порт Котка, с последующей их перевозкой автотранспортом российским получателям, является также стабильность стоимости терминальных операций в порту и предсказуемость времени таможенного оформления грузов в Финляндии, которая дает возможность транспортно – логистическим компаниям, использующими этот маршрут международной перевозки, возможность точного предварительного расчета своих временных и финансовых затрат.
Доставка грузов из Финляндии автотранспортом
Преимущество такого способа доставки грузов российским получателям заключается, прежде всего, в близости порта Котка к российско-финской границе. Российские и финские автоперевозчики , получающие контейнеры в порту Котка, преодолевают расстояние в 280 километров, отделяющее порт от государственной границы с Россией за три часа и после таможенного оформления грузов, следующих в режиме международного таможенного транзита на автомобильных пограничных переходах, могут доставить контейнер на порты Санкт Петербургской таможни, где таможенными брокерами производятся все необходимые мероприятии по таможенному оформлению груза и выпуску его в свободное обращение. К числу преимуществ такой логистической схемы можно отнести также короткие сроки таможенного , ветеринарного и карантинного контроля грузов, проводимого соответствующими государственными службами Финляндии, что позволяет сократить транзитное время по доставке контейнера российскому получателю.
Международные перевозки. Порт Котка
В основе выбора в пользу порта Котка в качестве места доставки контейнерных грузов, следующих транзитом в Россию, который делают российские транспортно-логистические компании лежит, прежде всего, правильная оценка возможностей транспортной инфраструктуры Финлядии. Инвестиции в траспортно-логистический комплекс Финляндии, которые на протяжении десятков лет делались финскими и российскими предпринимателями, сделали этот бизнес одной из наиболее развитых отраслей экономики страны, который в настоящее время отвечает всем современным требованиям транспортной логистики и обеспечивает выполнение всех необходимых грузовых, терминальных и складских операций в процессе доставки груза получателю.
Доставка грузов автотранспортом из Финляндии
Большая часть транспортно-логистических схем , которые используют российские импортеры и транспортно-логистические компании, организующие международные перевозки через финские порты, предусматривает промежуточную перевалку грузов на складских комплексах Финляндии. Экономическую выгодность такой схемы обеспечивают многочисленные транспортно-логистические комплексы, расположенные в непосредственной близости от морских портов Финляндии на которых выполняются все виды складских и логистических услуг. Транспортно-логистические центры, на которые контейнерные грузы, прибывшие в порты Финляндии на судах линейных контейнерных морских перевозчиков, выполняют на своих производственных площадях все необходимые операции по формированию товарных партий необходимой номенклатуры и в дальнейшем осуществляют доставку грузовых партий нужного ассортимента и количества товаров российским получателям. Такой способ доставки груза, благодаря современному оборудованию финских складских комплексов и терминалов позволяет грузовладельцу, находящемуся в России дистанционно оперировать поступающим в его распоряжение грузов и значительно экономить свои средства благодаря четкой логистике и организации доставки нужных партий груза в кратчайшие сроки.
Засуха и сопутствующий ей дефицит зерновых, а также активизация Китая в направлении закупок железной руды и угля, повысили индекс стоимости фрахта Baltic Dry.
В ближайшее время он продолжит расти, по крайней мере так считают эксперты крупнейшего оператора сухогрузов в мире China Ocean Shipping (Group) Co. (COSCO).
«Восстановление может быть неравномерным, но в последнем квартале этого года индекс существенно поднимется», - считает старший аналитик COSCO Кун Фаньхуа.
Эксперты южнокорейской Hanjin Shipping прогнозируют, что к концу года Baltic Dry превысит 4000 пунктов, что составляет прирост не менее 60% с текущего момента. За прошедший месяц индекс Baltic Dry подскочил на 46%.
В статье рассматриваются особенности доставки грузов таможенным перевозчиком по процедуре внутреннего таможенного транзита
Балтийская таможня
В состав Балтийской таможни, выполняющей таможенное оформление грузов, поступающих на терминалы морского порта Санкт-Петербург, входят пять постов: Центральный, Турухтанный, таможенный пост «Лесной порт» и таможенный пост «Кронштадтский». В зоне ответственности этих постов производится таможенное оформление и все таможенные операции с импортными грузами, прибывшими на морских судах или экспортных грузов, вывозимых через таможенную границу России морем. Таможенные операции с импортными грузами, выполняемые на постах Балтийской таможни включают в себя такие таможенные процедуры, как выпуск товаров в свободное обращение, помещение товара на склад временного хранения или перемещение товара по процедуре внутреннего таможенного транзита , выполняемого таможенным перевозчиком.
Оформление внутреннего таможенного транзита . Таможенный перевозчик
Перемещение товаров из Балтийской таможни внутри таможенной территории России, производимое без уплаты таможенных пошлин и налогов, относится к процедуре внутреннего таможенного транзита (ВТТ). Данная перевозка может быть осуществлена таможенным перевозчиком на основе разрешения, которое выдает Балтийская таможня в тех случаях, если оформляемый в данном режиме товар идентифицирован и на него подана таможенная транзитная декларация, кроме того таможенным перевозчиком приняты все меры по обеспечению пломбировки груза и транспортного средства, на котором товар доставляется в таможню назначения.
Кроме того, оформление внутреннего таможенного транзита предусматривает предоставление таможенным перевозчиком инспектору Балтийской таможни товаросопроводительных и коммерческих документов, содержащих полную информацию о получателе и отправителе груза, местонахождении и коде таможенного органа, в который груз доставляется, и полные данные о транспортном средстве, на котором будет выполнена доставка груза таможенным перевозчиком. Срок транзита товаров таможенным перевозчиком устанавливается инспектором Балтийской таможни, исходя из практики таможенного оформления, сроков доставки данного типа груза, предоставленным перевозчиком транспортом, возможностей данного вида транспорта и общих условий перевозки.
Внутрипортовое экспедирование. Петролеспорт
Качественное выполнение работ по внутрипортовому экспедированию основано не только на опыте оформления товаросопроводительных документов и своевременном выполнении договорных обязательств со стивидорными компаниями и линейными морскими контейнерными перевозчиками, но и на отличном знании технологической схемы работы контейнерного терминала, порядка выполнения грузовых операций с контейнерами. Существенным для транспортно-логистической компании, предоставляющей услуги по внутрипортовому экспедированию, также является способность организации всех операций в порту, требующих взаимодействия порта с государственными службами, выполняющими мероприятия по контролю оформления товара Балтийской таможней и инспекциями государственного фитосанитарного, карантинного и ветеринарного надзора.
Петролеспорт. Внутрипортовое экспедирование контейнерных грузов
В основе четкой работы по внутрипортовому экспедированию контейнерных грузов, прибывших на морских судах в ОАО Петролеспорт, лежит понимание экпедитором основных принципов взаимодействия производственных зон контейнерного терминала и существующей практики выполнения портом операций с контейнерами в процессе их выгрузки с судна, перемещения в штабель для хранения, а также организации работ по выставлению контейнеров в зону досмотра и зону погрузки на железнодорожный и автомобильный транспорт. Решение задачи по скорейшему вывозу контейнеров с территории порта предполагает также знание работы его инфраструктуры, принципов работы склада и правил электронного документооборота, сопровождающего все терминальные операции на причальных и тыловых фронтах терминала.
Контейнерные причалы ОАО « Петролеспорт» обладают следующими терминальными параметрами
- контейнерные причалы №23 и № 24, глубиной 8.2 метра могут принимать морские суда осадкой до 7.2 метра, вместимостью 450-500 TEUs.
- контейнерные глубоководные причалы №46 и № 47, общая протяженность которых составляет 450 метров, принимают морские суда осадкой 11 метров и вместимостью до 2 000 TEUs.
- контейнерный причал № 48 с длиной причальной линии 230 метров.
Не смотря на то, что официальные источники, оценивая первый месяц работы Таможенного союза(ТС), подчеркивают отсутствие каких бы то ни было особых трудностей, партнеров России одолевают сомнения в необходимости и целесообразности ТС.
Как сообщают издания Казахстана, ТС принесет казахстанцам повышение цен на товары народного потребления и всплеск инфляции. Несмотря на заверения Министерства индустрии и торговли в том, что список товаров, на которые не будут повышаться пошлины, составят самым тщательным образом, участников рынка не может не беспокоить спешка и несогласованность, с которой был принят Таможенный кодекс.
В Беларуси также имеют место сомнительные настроения. «Этим союзом Россия бьет по Беларуси с двух сторон: сохраняя пошлины на нефть, провоцирует на дополнительные расходы, а уменьшая доходность белорусских НПЗ, способствует их удешевлению», - поделился своим мнением финансовый аналитик Сергей Чалый.
Эксперт также отметил, что Таможенный союз - это не более чем трехстороннее соглашение по ряду частных вопросов. «Таможенный союз защищает коммерческие интересы России и удовлетворяет ее имперские амбиции. Россия предложила Беларуси худшие условия, чем странам, которые в союз и не думали входить», - заявил Сергей Чалый.
Аномальные климатические явления сподвигли правительство на запрет экспорта зерна. В пятницу соответствующий указ подписал премьер-министр Владимир Путин. Временные рамки определены следующие: с 15 августа до 31 декабря текущего года, но по итогам сбора урожая они могут быть и пересмотрены.
Напомним, что засуха, которая уже больше месяца продолжается на европейской территории России, в 27 регионах введен режим чрезвычайной ситуации. Минсельхоз РФ уже снизил прогноз урожая зерна в России в текущем году с 90 до 70-75 млн тонн.
Спустя сутки после подписания указа первый заместитель председателя правительства РФ Игорь Шувалов объявил, что запрет на экспорт зерна из России касается всех государств, включая партнеров по Таможенному союзу. В тот же день, 7 августа, железнодорожники прекратили погрузку зерна на экспорт в адрес всех грузоотправителей.
Как сообщают некоторые СМИ, остановка экспорта зерновых стала полной неожиданностью для мирового рынка, который незамедлительно отреагировал на позицию России, выдав резкий рост цен. Так, в Европе за тонну пшеницы дают уже 236 евро.
МИД и Федеральная таможенная служба (ФТС) сообщают, что Россия может вскоре присоединиться к Международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур 1973 года в редакции протокола 1999 года.
Правительство уже рассмотрело соответствующий проект закона. Документ был подготовлен МИДом и Федеральной таможенной службой. В частности, международная конвенция обязывает страны, её подписавшие, применять упрощенные таможенные процедуры, одинаковые международные стандарты в работе таможенной службы, также в документе говорится о необходимости максимального использования IT-технологий. Предполагается, что именно с подписанием международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур, российская таможенная служба начнет работать по принципу «одного окна».
Порт Выборгский избежал процедуры банкротства. Вчера Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти отказал в иске Выборгской судоходной компании (ВСК), у которой порт в 2008 г. занял 23 млн руб., пишет сегодня газеда «Ведомости».
Напомним, что порт Выборгский - это единственная работающая компания группы OMG, имеющей отношение к скандальному бизнесмену Виталию Архангельскому.
ВСК, также входящая в OMG, подала иск 2 июля. 30 июля порт Выборгский полностью погасил долг, сообщила его гендиректор Ольга Лукина. Деньги компания взяла в кредит у одного из банков, сообщила Лукина. Сотрудник ВСК подтвердил выплату. По словам Лукиной, порт функционирует нормально, претензий от других кредиторов нет.
По данным администрации порта, в первом полугодии 2010 г. Выборгский перевалил 491 200 т грузов, на 9,3% меньше, чем за тот же период 2009 г.