В большинстве возможных вариантов грузоперевозки можно условно провести их разделение на международные перевозки и внутрироссийские грузоперевозки. Перевозка грузов по России может требовать применения различных типов транспорта и их сочетания.

Одним из самых востребованных способов перевозки грузов являются автомобильные грузоперевозки. Доставка грузов автотранспортом является экономически целесообразной при осуществлении перевозки грузов на малые расстояния, автотранспорт обладает наивысшими показателями маневренности, что позволяет осуществлять доставку грузов по требующемуся адресу. Скорость осуществления доставки довольно высока, нет ограничений по типам перевозимых грузов, подходит для доставки большинства крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Доставка грузов автотранспортом по территории России в зимнее время может быть значительно затруднена, при перевозке грузов на большие расстояния снижается рентабельность автомобильных перевозок.

Для оптимизации затрат на международные и внутрироссийские перевозки автомобильным транспортом необходимо использование автотранспорта, имеющего оптимальные размеры, благодаря чему снижаются затраты топлива и, как следствие, общие затраты на перевозку. Компании Нева-Балт принадлежит собственный автопарк различной грузоподъемности, что позволяет без дополнительных посредников выполнять доставки груза по территории Санкт-Петербурга и области. Для снижения затрат на перевозку грузов по суше на большие расстояния используется железнодорожные перевозки, их маневренность значительно ниже параметров грузовых автоперевозок, в связи с чем доставка грузов по схеме «от двери до двери» может нуждаться в дополнительном привлечении автотранспорта. Железнодорожные перевозки позволяют выполнять одновременную доставку больших объемов грузов, практически без ограничений по их типам. Железной дорогой РФ принимаются для перевозки опасные, тяжеловесные и негабаритные грузы, для чего производится дополнительная проработка и согласование маршрута движения железнодорожного состава.

Морские перевозки для внутрироссийских доставок грузов применяются довольно редко, но в полной мере используются для межконтинентальных доставок грузов по всему миру. Морские перевозки имеют значительную зависимость от сезонных факторов, но при этом малая стоимость фрахта, возможность одновременной доставки большого количества грузов и малые ограничения по их типам обусловили высокую привлекательность данного вида перевозок среди участников внешнеэкономической деятельности. Морские перевозки требуют от упаковки груза возможность удобного крепления и защищенность от воздействия влаги. В большинстве случаев грузы не принимаются для перевозки морем без контейнерной упаковки.

Контейнерные перевозки позволяют значительно упростить процедуру погрузки-разгрузки груза в порту и при его дальнейшей перевозке. Контейнерные перевозки значительно упрощают проведение учета груза, минимизируют требования по хранению груза, облегчают подбор транспортных средств для транспортировки международных грузов.

Министр сообщения Латвии У. Аугулис предложил российской стороне реализовать проект скоростного железнодорожного сообщения по маршруту Рига-Москва по типу недавно запущенного скоростного поезда «Аллегро». По мнению Латвии этот проект должен быть реализован между ЕС и Россией, а не только между Латвией и Россией. Российская сторона уже выразила согласие участвовать в проекте. Единственный проблемный вопрос – это финансирование проекта со стороны Латвии. В настоящее время это вызывает сомнения, поскольку Латвия больше других стран пострадала от экономического кризиса и собственными средствами не располагает, а будет ли финансировать этот проект Евросоюз неизвестно. Тем не менее, предварительные разработки скоростного сообщения уже стартовали. Латвия крайне заинтересована в развитии скоростное сообщение Рига - Москва, поскольку уже сейчас перед рождественскими праздниками и Новым годом все билеты на самолеты и поезда распроданы, а в рижских гостиницах нет свободных номеров. Кроме того, поезд может облегчить перевозку латышей на грядущий Чемпионат Мира по футболу в России. По предварительным расчетам, на реализацию проекта необходимо порядка 8 млрд. долларов.

Балтийская таможня является одной из старейших на территории Российской Федерации. Формирование ее шло параллельно со строительством морского порта Санкт-Петербург. Годом рождения Балтийской таможни принято считать 1703 год, когда первое иностранное судно прошло таможенное оформление в порту Санкт-Петербурга. Длительное время Балтийская таможня входила в состав Санкт-Петербургской таможни, но с увеличением грузооборота, проходящего через Санкт-Петербург и необходимостью разделения контроля над грузопотоком в начале девяностых годов двадцатого века данное подразделение было разделено на Санкт-Петербургскую и Балтийскую таможню.

Балтийской таможней контролируются причалы, акватория и воды морского порта Санкт-Петербург, База Литке (пункт пропуска Кронштадтский). В настоящее время в Балтийской таможне числится штат из более чем 900 человек, работающих в 22 отделах и 4 самостоятельных службах. Балтийская таможня входит в состав Северо-Западного Таможенного Управления СЗТУ. Балтийской таможней производится таможенное оформление всех типов грузов, поступающих и покидающих таможенную территорию Российской Федерации. Портовые зоны Санкт-Петербурга расположены в географически удобном месте, позволяющем с минимальными затратами осуществлять доставку грузов морем в страны Европы, Северной и Южной Америки, Азии и Африки. Наличие глубоководных причалов позволяет принимать суда с осадкой  от 8 до 12 метров.

Ежегодно на таможенных постах Балтийской таможни проходит оформление сотни тысяч тон самых разнообразных грузов, большинство которых принадлежит участникам внешнеэкономической деятельности северо-западного региона России. Удобная сеть автомобильных и железных дорог, прилегающих к территории морских терминалов, позволяет с минимальными задержками доставить груз с территории морского порта СПб в любую точку России. Портовые зоны, обслуживаемые Балтийской таможней, работают круглый год, но в холодное время года существуют ограничения на прием кораблей, не имеющих ледового класса. Для быстрого проведения таможенной проверки контейнеров на территории таможенных постов, расположенных в Большом порту Санкт-Петербурга, работают стационарные и мобильные установки рентгеновского контроля. Проверка контейнерных грузов этими установками не требует вскрытия контейнеров и упаковки грузов. Хранение грузов на время проведения таможенного оформления производится на таможенных складах, располагающихся в непосредственной близости от морских терминалов, что значительно минимизирует время выполнения операций по погрузке-разгрузке.

Минимизация времени проведения таможенного оформления на Балтийской таможне возможна благодаря налаженному процессу принятия и обработки электронных таможенных деклараций.

Морские грузоперевозки играют основную скрипку в оркестре международных перевозок. Этот результат, безусловно, связан с широким спектром предоставляемых морскими транспортными компаниями услуг и относительно низкой платой за перевозку, благодаря чему на долю морских перевозок приходится до девяноста процентов международных перевозок. Транспортировка грузов морским транспортом может осуществляться навалом, в специализированных емкостях или трюмах корабля, но наиболее выгодным способом перевозки для большинства грузов на протяжении многих лет остаются морские контейнерные перевозки.

Применение контейнеров для осуществления доставки груза решает ряд сложных логистических задач, возникающих у компании-перевозчика при подготовке доставки груза. Контейнерные перевозки позволяют значительно упростить и удешевить процесс погрузки-разгрузки; благодаря стандартным габаритам и местам крепления контейнера упрощается подбор транспортных средств, минимизируется вероятность повреждения груза в процессе транспортировки; упрощается организация временного хранения груза в порту.

Международные морские грузоперевозки, осуществляющиеся с применением фрахта на судах морских линий, позволяют значительно снизить затраты на организацию перевозки. Наличие устоявшихся маршрутов движения судов и высокая степень отчетности перевозчиков позволяет наиболее полно составить маршрут движения груза. Фрахт, осуществленный среди проверенных морских линий, на конкурсной основе гарантирует максимальное снижение транспортных издержек. Морские перевозки грузов являются не единственной задачей, решение которой производится сотрудниками нашего предприятия. Не меньшее внимание уделяется задаче организации доставки груза по схеме «от двери до двери» или «от двери до порта назначения». Выполнение таких перевозок требует от компании-организатора перевозки осуществления согласования действий ряда дополнительных партнеров, осуществляющих наземные перевозки грузов.

Наша компания владеет собственным автотранспортом различной грузоподъемности, что значительно упрощает осуществление перевозок грузов из (в) портов Санкт-Петербурга. Минимизация числа посредников, вовлеченных в процесс перевозки, не только повышает ее надежность, но и снижает затраты клиента. Перевозки, в которые вовлечены несколько различных транспортных средств, называются мультимодальные.

Мультимодальные перевозки, одной из составляющих которых являются морские перевозки, доверенные нам - это гарантия достижения минимального соотношения времени перевозки и финансовых затрат клиента за счет детальной проработки маршрутов движения и оптимального подбора транспортных средств. Кроме того, наше предприятие - таможенный брокер, осуществляющий таможенное оформление международных грузов, движущихся через Балтийскую и Санкт-Петербургскую таможню. Нашими специалистами осуществляется экспедирование груза на территории морского порта Санкт-Петербурга.

В декабре 2010 года министр транспорта Игорь Левитин встретился с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков. В ходе встречи Члены АСМАП предложили модернизировать систему информационного обеспечения международных перевозок. А Игорь Левитин, сообщил, что для отрасли это был успешный год. Коммерческий грузовой оборот вырос на 7% по всем видам транспорта, а пассажирские перевозки - на 5%. И в целом транспортная отрасль вышла на докризисный уровень. « Ассоциации удалось сохранить свои позиции на рынке, невзирая на последствия кризиса и острую конкуренцию на рынке перевозок», заявил Евгений Москвичев.

Также было предложено осуществить более серьезную подготовку российских перевозчиков, которые имеют низкий уровень знания международных и национальных правил осуществления перевозок, таможенных процедур. Е. Москвичев отметил положительный опыт в странах Евросоюза. А также опыт Казахстана и Беларуси, которые смогли ввести такую подготовку у себя. С этой целью АСМАП обратился в Минтранс с предложением разработать приказ о подготовке водителей-международников.

Минтранс предложил правительству России продлить федеральную целевую программу развития транспорта до 2015 года на три или четыре года, с сохранением прежних объемов финансирования. С такой инициативой выступил глава ведомства Игорь Левитин. Причинами для продолжения строительство дорог за счет средств федерального бюджета являются крупные мероприятия, требующие развитие транспортной инфраструктуры: АТЭС (Владивосток) в 2012 году; Универсиада (Казань) в 2013 году; Зимние Олимпийские игры (Сочи) в 2014 году и чемпионат мира по футболу в 2018 году. Объем бюджетных ассигнований на 2011 год Минтрансу составит 571 млрд. рублей (в 2010 году — 654 млрд. рублей). Запланированное уменьшение финансирования строительства новых автодорог при том же плановом километраже их строительства имеет целью сократить расходы и снизить цены подрядчиков. По мнению аналитиков, уменьшение финансирования отрасли не скажется на темпах строительства новых дорог. В настоящее время в России за год строится столько же дорог, сколько в Китае за неделю при сопоставимых показателях качества, при этом финансирование китайских дорожников всего в два раза больше.

В последний день этого года в США прекращает действовать Генеральная система преференций, разрешающая некоторым странам беспошлинно поставлять товары на американский рынок. В 2009 году объем импорта беспошлинных товаров в США составил порядка 20 млрд. долларов, в 2010 году этот показатель ориентировочно достигнет 27 млрд. долларов. Благодаря такой преференции на освобождении от таможенных пошлин импортеры экономят в год около 577 млн. долларов. Генеральная система преференций введена в США в 1974 году в целях поддержки экономик слаборазвитых стран. Из системы периодически исключаются те страны, уровень развития экономики которых позволяет им уплачивать пошлины. После отмены Генеральной системы преференций таможенные пошлины будут взыскиваться в США на все поставляемые товары независимо от страны их происхождения.

Власти Индии проявляют интерес к заключению соглашения об экономическом сотрудничестве с Таможенным союзом России, Казахстана и Белоруссии. Такой вывод можно сделать по итогам прошедшего в Дели российско-индийского саммита. Стороны согласились изучить перспективы заключения соглашения о всестороннем экономическом сотрудничестве с учетом реализации договоренностей о создании Таможенного союза после соответствующих консультаций со всеми заинтересованными сторонами. РФ и Индия договорились продолжить совместную работу над стратегической задачей по увеличению годового объема взаимной торговли до 20 миллиардов долларов к 2015 году. В ходе визита Медведева в Дели было подписано порядка 20 российско-индийских документов о сотрудничестве в различных сферах – об упрощении условий взаимных поездок отдельных категорий граждан, о развитии сотрудничества в нефтегазовой сфере, укреплении военно-технического сотрудничества и др.

Главный государственный таможенный инспектор Выборгской таможни, Александр Михайлович Натертышев, удостоился очередной правительственной благодарности за отличную и длительную службу в органах российской таможни.

Пресс-служба Выборгской таможни сообщает о том, что А. Натертышев, начиная с 1976 года, прошел все ступени карьерного пути, от инспектора досмотровой смены до занимаемого на сегодняшний день поста начальника технического отдела Выборгской таможни.

За долгие годы службы на счету Александра Михайловича имеются как личные задержания опасных взрывчатых устройств, так и обнаружение, и задержание крупных партий наркотических веществ, как например задержание 1093 кг героина произошедшие в 1993 году.

Обширный опыт оперативной работы позволил Александру Натертышеву не только быстро и грамотно осваивать новые технологические методы проведения таможенного контроля и досмотра, но и успешно применять на практике новые знания, участвуя в разработке и последующем техническом оснащении информационно-технологической базы новых автомобильных пунктов таможенного контроля в рамках Выборгской таможни.

На данном этапе основным направлением работы начальника информационно-технического департамента, А. Натертышева, является обучение персонала новым методикам осуществления таможенного контроля и досмотра, с применением новейших технологий в данной узкоспециализированной сфере деятельности.

За годы службы Натертышев Александр Михайлович неоднократно удостаивался правительственных наград, в том числе «За службу в таможенных органах» всех трех степеней и медали «Отличника погранслужбы», а также является обладателем «Диплома международной организации по борьбе с наркоманией и наркобизнесом».

На прошлой неделе состоялось 5-е заседание Комитета руководителей правоохранительных органов Совета глав таможенных служб СНГ. В работе данного комитета принимали участие начальники правоохранительных подразделений таможенных управлений Казахстана, России, Белоруссии, Армении, Кыргызстана и Украины. В качестве наблюдателе были приглашены представители таможен Литвы, Латвии и Эстонии.

В рамках состоявшейся встречи, участники обсудили итоги и результаты мероприятий, проведенных в завершающемся 2010 году, сформировали перспективные направления развития сотрудничества на ближайшие несколько лет. Кроме того, одним из пунктов повестки дня 5-го заседания Комитета правоохранительных управлений, стала разработка Плана мероприятий и списка документации относительно инвентаризации правовой основы Содружества независимых государств в области правоохранительных и таможенных мер и процедур.

Также в рамках прошедшего заседания стороны обсудили возможность создания обособленного подразделения для расследования таможенных нарушений и проведению дознания по подобным делам. Также был затронут вопрос участия таможенных правоохранительных служб СНГ в операциях по предотвращению международного терроризма и проявлениями экстремизма, незаконным трафиком наркотических веществ, оружия и торговле людьми.

Также, в рамках заседания Комитета Российская Федерация провела двухсторонние переговоры с рядом стран-участников, результатом которых стали межправительственные соглашения, подписанные с Литвой, Азербайджаном, Арменией и Кыргызстаном.

Следующее заседание Комитета запланировано на первое полугодие следующего года. Предполагаемым местом проведения называется г. Ереван в Армении.

В преддверии новогодних праздников коммерсанты значительно увеличили объемы ввоза фруктов, пользующихся традиционным спросом у населения РФ. При этом на качество продуктов зачастую внимание обращают в последнюю очередь. Тем не менее, сотрудники управления Россельхознадзора по Брянской и Смоленской областям в процессе контроля импортных продуктов, выявили две партии мандаринов, ввезенных в Россию из юго-западных провинций Турции (Мугла и Маниса), зараженных опасным карантинным вредителем – средиземноморской плодовой мухой. Разрешение на ввоз опасной продукции импортеры не получили, а зараженные мандарины возвращены поставщику.

В связи с приближением нового года и желаем многих участников внешнеэкономической деятельности и транспортных компаний выполнить свои обязательства по отношению к иностранным партнеров до истечения этого года, Федеральная таможенная служба предупреждает заинтересованных лиц об образовании длительных очередей на некоторых автомобильных пунктах пропуска, и просит заранее планировать маршруты транспортировок для избегания образования заторов на приграничных участках.

В частности мониторинг таможенных служб показал значительное увеличение трафика на российско-латвийской границе, в рамках многосторонних пунктах пропуска Убылинка и Бурачки. Среди причин вызывающих образование очередей в данном регионе называются спонтанное прекращение работы, на несколько часов, со стороны латвийских таможенников, что и приводит к сбоям в слаженной работе многосторонних автомобильных контрольно-пропускных пунктов.

Федеральная таможенная служба Российской Федерации заявила о предпринимаемых мерах в отношении увеличившегося трафика в Северо-западном регионе. Было увеличено количество таможенного персонала, обслуживающего автомобильные пункты таможенного пропуска в данном регионе. Также, проходит успешное внедрение процедуры предварительного информирования, что также значительно уменьшает время, затрачиваемое на прохождение таможенного контроля.

Однако, согласно данным анализа таможенных управлений, дальнейшее увеличение количества таможенных офицеров не будет способствовать оптимизации работы приграничных автомобильных пунктов пропуска в Северо-западном регионе. Таким образом, было принято решение о дальнейшем техническом переоснащении ряда контрольно-пропускных пунктов в данной области.

В конце текущего месяца Правительство России намерено ратифицировать законопроект «О таможенном регулировании в РФ», согласно которому, начиная с 2014 года, абсолютно все участники внешнеэкономической деятельности, в обязательном порядке, начнут применять удаленное декларирование и предварительное информирование.

В связи с этим сибирское таможенное управление приняло решение организовать очередное заседание консультативного совета по работе с участниками ВЭД, посвященное вопросам внедрения процедур электронного декларирования, предварительного информирования, а также удаленного выпуска товаров.

Заседание было организовано в режиме видеоконференции, в которой приняли участие 14 таможен Сибирского таможенного управления, представители местных филиалов ОАО «РЖД», местные представители федеральной власти и участники внешнеэкономической деятельности.

В рамках заседания освещались основные проблемы, с которыми сталкиваются таможенные работники региона при внедрении и применении процедур электронного декларирования, а также новой для данного региона процедуры удаленного выпуска товаров. Также, в рамках заседания состоялось обсуждение возможных проблем, с  которыми могут столкнуться участники внешнеэкономической деятельности при внедрении обязательного предварительного информирования и электронного декларирования.

Однако стоит отметить, что применение вышеназванных процедур является одной из приоритетных задач СТУ, представляя собой оптимальный метод снижения таможенных издержек для всех заинтересованных сторон, а также позволяющее значительно снизить время, затрачиваемое на таможенное оформление. На данном этапе новые практики применяются уже на 15 таможенных постах СТУ, и до конца года планируется внедрение новых процедур еще на 12 местных постах.

Республике Тува инициировала разработку проекта железной дороги, которая в перспективе соединит российский регион с Синьцзян - Уйгурским автономным округом Китая. По предварительным оценкам общая стоимость разработки проектно – сметной документации проекта составит более 1,6 млрд. рублей. Участие в разработке проекта новой железной дороги примут эксперты государственного научно-исследовательского учреждения «Совет по изучению производительных сил» при Российской академии наук и Министерстве экономического развития и торговли. Правительство Тувы берет на себя обязательство предоставить для экономического обоснования проекта необходимую информацию. Разработка проектно – сметной документации и само строительство железной дороги будет финансироваться за счет средств российских и китайских инвесторов. Предстоит также разработать формы участия в проекте правительственных органов России и Китая, а также самих инвесторов.

В 2010 году экспорт продукции военного назначения из России достигнет рекордного объема в 10 миллиардов долларов. Эту информацию довел до сведения СМИ вице-премьер РФ Сергей Иванов на церемонии награждения лауреатов национальной премии «Золотая идея». Для сравнения в прошлом году Россия поставила на экспорт вооружений и военной техники на сумму чуть меньше 9 миллиардов долларов США. Кроме того, совокупный портфель заключенных контрактов на поставку отечественной военной техники в третьи страны на ближайшие 5 лет уже превышает 45 миллиардов долларов. Это дает основания утверждать, что и в последующие годы показатели экспорта российского оружия будут не ниже чем в текущем году. Наибольшей популярностью у военных других стран пользуются российские боевые самолеты и вертолеты, системы ПВО, а также бронетанковая техника, корабли и подводные лодки. По совокупности свойств цена-качество-эффективность российское оружие зачастую на порядок лучше продукции ведущих развитых стран мира. Количественно военный экспорт из России уступает только американскому. Традиционными покупателями российского оружия являются Индия, Китай, страны Ближнего востока и Африки. Кроме того, Россия успешно выходит на рынки вооружений Юго-восточной Азии и Южной Америки.

В ноябре-декабре 2010 года на перевалочную нефтебазу Новороссийска железнодорожными цистернами из Казахстана поступали энергоносители («композит нефтяной стабилизированный», «композит тяжелых нефтепродуктов»). Данные нефтепродукты планировалось отправить на экспорт, таможенные декларации были поданы в таможенной службе Казахстана. Объем товара, указанного в ГТД, составил более 30.000 тонн, стоимостью 22 млн. долларов США. В ходе оперативно-розыскных мероприятий, проведенных оперативными подразделениями российской таможни, было установлено, что указанные энергоносители после погрузки на танкер «Handytankers Liberty» (под флагом Маршалловых Островов) должны быть доставлены в порт Бургас (Болгария) и реализованы на одной из нефтяных бирж мира как сырая нефть. Проверочная экспертиза образцов нефтепродуктов, отобранных из хранилищ на нефтебазе, установила, что это - сырая нефть. Таким образом, было выявлено несоответствие фактических данных о товаре и сведений, указанных в товарно-транспортных документах. По данному факту возбуждено дело об административном правонарушении в соответствии с ч. 3 ст. 16.1 КоАП РФ. Вся партия нефти арестована и запрещена её перегрузка на прибывший в порт Новороссийска танкер «Handytankers Liberty». В ходе дальнейшей проверки установлено, что в январе 2011 года планировалось вывезти еще 60.000 тонн аналогичного товара.
Из-за разницы в ставках экспортной таможенной пошлины на нефть сырую и композиты нефтяные, возможный ущерб государству мог составлять 200.000.000 рублей, что образует состав уголовного преступления.

Между Владивостоком и южно-китайскими портами начал курсировать гигантский контейнеровоз, который в состоянии перевезти за один рейс 3091 двадцатифутовый контейнер. Ранее порт Владивостока никогда не принимал такие суда. Длина контейнеровоза составляет 253 метра, ширина - 32 метра, экипаж судна состоит из 17 человек. Судно оборудовано новейшей системой навигации и электронной картографии. В порту Владивостока гигант занял сразу два причала. До этого судно осуществляло перевозки грузов из Китая в Индию и Персидский залив. Аналогичные суда используются в трансокеанской торговле между Японией и США, а также между Европой и Южной Америкой. Рост товарооборота России с Китаем позволил использовать это судно на неокеанском маршруте.

С 20 декабря этого года Россельхознадзор вводит временные ограничения на поставки продукции животного происхождения из Австралии. Данное решение принято на основании результатов инспекции австралийских предприятий по производству и переработки мяса и мясопродуктов. Российские эксперты выявили на шести проинспектированных предприятиях нарушения требований ветеринарных норм России и Таможенного союза. Поставки продукции с австралийских предприятий № 56, 103, 5654, 201, 533, 952 приостановлены до 1 марта следующего года. К этому сроку ветеринарной службе Австралии рекомендовано провести повторные инспекции и в случае устранения недостатков, выявленных российскими специалистами, представить письменные гарантии соответствия выпускаемой продукции требованиям ветеринарного контроля Таможенного союза. В случае отсутствия необходимых гарантий Россельхознадзор оставляет за собой право увеличить сроки временных ограничений на поставки в Российскую Федерацию молочной и мясной продукции из Австралии.

Калининградская таможня информирует заинтересованных участников внешнеэкономической деятельности о введении с 1 января следующего года новых правил при ввозе товаров на территорию Европейского союза. Правила, включающие в себя предоставление предварительной информации, будут введены также в таможенных органах Республики Польша и Литве. Таким образом, при перевозке товаров из Калининградской области на основную территорию Таможенного союза, транзит через указанные страны будет осуществляться по новым правилам ввоза товаров на территорию ЕС, с обязательным предварительным информированием уполномоченных таможенных органов о ввозимых товарах.

Ответственными за должное соблюдение новых таможенных инструкций Европейского союза могут быть перевозчики либо их доверенные лица, обладающие полной информацией и документацией о перевозимых товарах и грузах. Срок предварительного декларирования зависит от типа транспорта, используемого для перевозки товаров. Так, для автомобильного, железнодорожного или авиационного транспорта время предварительно декларирования варьируется от 1 до 4 часов до момента фактического прибытия транспорта в пункт таможенной проверки. Соответствующие данные будут предоставляться посредством специально разработанной электронной Системы контроля импорта и транзита.

Для предотвращения задержек при транспортировке товаров из Калининградской области местная областная таможня рекомендует всем заинтересованным участникам международного трафика товаров ознакомиться с новыми правилами заранее. Информация доступна на официальном сайте Евросоюза.

Встреча шести глав государств-членов ЕврАзЭС – Киргизии, Белоруссии, Казахстана, Таджикистана, Узбекистана и России состоялась сегодня в Москве, сразу после совещания глав государств-членов единого Таможенного союза. Встреча лидеров стран была посвящена вопросам организации Таможенного союза, а также формированию в перспективе Единого экономического пространства. В роли наблюдателей на встречу были приглашены представители Украины, Армении и Молдавии.

Базовыми целями международной организации ЕврАзЭС, созданной десять лет назад в роли ядра интеграционных процессов на постсоветском пространстве, являются формирование единого Таможенного союза и в перспективе и Единого экономического пространства. Данные цели прописаны в учредительном договоре организации, и являются приоритетными. В данном контексте, на прошедшем саммите, лидеры стран обсудили шаги по образованию ТС в формате трех стран и формирование нормативно-правовой базы данной интеграционной формы.

В свете образования единого Таможенного союза, как международной формы интеграционного сотрудничества, участники саммита ЕврАзЭС обсудили возможность подписания договора об обращении в Суд ЕврАзЭС со стороны всех участников Таможенного союза, в случае возникновения неразрешимых спорных моментов и вопросов. В рамках данного суда будет осуществлена возможность для субъектов третьих стран оспаривать спорные вопросы на равнее с субъектами государств-членов Таможенного союза.

Засуха, разразившаяся минувшим летом в российских регионах, привела к существенному снижению урожая сахарной свеклы, из-за чего объемы производства сахара упали на 1,3 млн. тонн. Такие цифры были озвучены первым вице-премьером РФ В. Зубковым на заседании правительственной комиссии по вопросу агропромышленного комплекса. Засуха коснулась 17 из 26 свеклосеющих районов, при этом было нивелировано увеличение посевных площадей под сахарной свеклой в 2010 году на 40%, а планируемый объем импорта сахара не позволяет удовлетворить внутренний спрос на продукт. По подсчетам специалистов в сезоне 2010-2011 годов урожай сахарной свеклы позволит выработать не более 2,7 млн. тонн, в то время до наступления засухи предполагалось произвести более 4 млн. тонн сахара, чтобы удовлетворить потребности населения. Очевидно, в ближайшее время объемы ввоза сахара будут пересмотрены в пользу увеличения.

Вчера на заседании правительства было одобрено 14 проектов соглашений РФ с Казахстаном и Белоруссией, которые должны стать будущей основой госрегулирования в Едином экономическом пространстве. Большинство из них в процессе согласований потеряли жесткость первоначальных формулировок, а обсуждение наиболее важного соглашения о ведении координированной макроэкономической политики странами ТС отложено. Одобренные на заседании правительства 14 проектов соглашений с Казахстаном и Белоруссией касаются практически всех аспектов торгово-экономического сотрудничества в рамках ЕЭП — от господдержки сельского хозяйства и предоставления промышленных субсидий до организации, управления и развития общих рынков нефти и нефтепродуктов. Работа по подготовке этих соглашений в комиссии Таможенного союза началась в августе этого года. В октябре большинство соглашений было представлено для публичного обсуждения российским предпринимателям. Параллельно с этим правительство согласовывали разногласия с Казахстаном и Белоруссией.

Начиная с января нового года, в таможенной законодательной базе Российской Федерации ожидаются крупные изменения, связанные с внедрением единого Таможенного союза трех стран – России, Казахстана и Белоруссии, а также с вступлением в силу нового Таможенного кодекса ТС.

1 ноября текущего года вступил в силу новый Приказ Федеральной таможенной службы РФ об отмене транзита товаров, прибывших на территорию РФ воздушным и морским транспортными средствами. С 1 января ФТС планирует ввести новый формат целого ряда таможенных документов, а также процедуры удаленного декларирования без предоставления документов.

Для досконального изучения всех грядущих изменений, в Москве организуется семинар для заинтересованных участников внешнеэкономической деятельности.  Семинар будет посвящен вопросам изучения различий российской и союзной таможенной номенклатуры и регулирования таможенных тарифов внутри ТС. Также, планируется введение участников в курс принципов технического регулирования и сертификации, а также применение санитарных и ветеринарных норм в рамках Таможенного союза. Будут затронуты вопросы, относящиеся к валютному регулированию и особенностей взимания косвенных налогов. Кроме того, в повестку семинара включен пункт об особенностях установления, корректировки и принятия таможенной стоимости на территории ТС.

Семинар будет организован по ул. Бауманская (ст.м. Бауманская) д.6, Бизнес-центр «Виктория Плаза». Телефон для заявок +495 921 3017. стоимость заявки на одного участника – 17 500 рублей.

Накануне открытия международного скоростного пассажирского железнодорожного сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки, межведомственная комиссия в составе представителей Росграницы, Минтранса, ФТС, Пограничной службы ФСБ, Роспотребнадзора и Россельхознадзора отказалась подписывать акт приемки контрольно-пропускной пункт на железнодорожной станции Выборга. 1 и 2 декабря комиссия изучала соответствие пунктов пропуска через госграницу РФ в Выборге и Санкт-Петербурге, задействованных в скоростном железнодорожном сообщении Санкт-Петербург – Хельсинки, заявленным требованиям. Пункт пропуска на Финляндском вокзале комиссия признала удовлетворяющим требованиям комиссии, а пункт пропуска на железнодорожной станции Выборг признан не соответствующим требованиям государственных контрольных органов. Межведомственная комиссия подготовила список недостатков и постановила устранить их до 9 декабря. Повторная приемка планируется 10 декабря 2010 г. Что конкретно не устроило приемную комиссию в обустройстве железнодорожного пункта пропуска в Выборге не сообщается, но по заявлению подрядчика устранение выявленных мелких недостатков не отложит запуск скоростного поезда «Аллегро», который планируется 12 декабря 2010 года.

Согласно принятым в первом чтении поправкам к Федеральному Закону «О техническом регулировании», Россия в этой области постепенно приближается к европейским нормам.

Основные изменения коснутся нескольких областей. Во-первых, предполагается разработка национального стандарта и введение единого органа, занимающегося аккредитацией и сертификацией. Сложность в том, что пока остаётся не до конца ясной процедура введения национального стандарта, отличие «предварительного» стандарта от постоянного и некоторые другие аспекты.

Во-вторых, в стране начинают действовать более либеральные нормы в области сертификации продукции. Теперь предприниматель, подающий заявку на сертификацию, имеет больше прав по доказательству характеристик продукции. Он может предоставить материалы исследований, оценки риска применения, требования к пользователям продукцией и условия её применения, документы, подтверждающие заявленные характеристики и соответствие техническим регламентам, и многое другое. Фактически бизнес получает возможность отстаивать свою точку зрения.

Перевод таможенного поста в Санкт-Петербурге на 200 метров фактически парализовал таможенное оформление товаров, прибывающих автомобильным транспортом в Санкт-Петербургскую таможню. 1 декабря глава ФТС Андрей Бельянинов распорядился перенести таможенный пост «Южный» Санкт-Петербургской таможни с терминала «Совавто» в Шушарах на расположенный по соседству терминал «Руслан». В результате исполнения этого решения было парализовано движение транспорта в южной части Санкт-Петербурга, но таможенное оформление на «Руслане» так и не началось. На решение главы ФТС не повлияла информация о том, что терминал «Руслан» способен принять в 8 раз меньшее количество большегрузных автомобилей, чем «Совавто». Главным стало лоббирование интересов ФГУП РОСТЭК, дочерняя организация которого управляет терминалом «Руслан». Очевидно, ФТС осуществляет такие перемещения постов до наступления 2011 года, когда подобные ситуации будут уже невозможны благодаря вступлению в силу закона «О таможенном регулировании в РФ», который лишит ФТС полномочий по ликвидации постов. Министерство экономического развития инициатор новации, стремиться ограничением прав таможни защитить бизнес от подобных внезапных решений ФТС и следующих за этим логистических проблем.

Генеральная прокуратура России закончила проверку Федеральной таможенной службы. В ходе проверки были получены данные о том, что таможенники Центрального и Дальневосточного региона не препятствовали выводу капиталов из России за рубеж под видом внешнеторговых контрактов. Несколько коммерческих фирм наладили устойчивые схемы незаконного вывода капиталов за границу. Из материалов проверки следует, что таможенники знали о противоправных деяниях коммерсантов, но не принимали достаточных мер для их пресечения. В итоге пришлось вмешаться прокурорам, которые возбудили 12 уголовных дел по фактам невозвращения валютной выручки из-за границы на сумму более 12 миллиардов рублей. Среди других недостатков в работе таможенных органов выявленных прокурорами – несвоевременное возбуждение дел об административных правонарушениях, из-за чего компании, допустившие нарушение валютного законодательства, освобождались от ответственности из-за истечения срока давности.
По итогам проверки Генпрокуратура внесла представление в адрес руководителя ФТС РФ.

Вопросы сотрудничества российских таможенных управлений с аналогичными управлениями из соседствующих стран, особенно в случае Европейского союза, представляются достаточно важными. Исходя из этого, российские и в частности польские таможенные службы, постоянно координируют совместную работу посредством организации семинаров и обсуждений, посвященных вопросам ускорения таможенного контроля и процедур оформления, снижение очередей на въездах и выездах приграничных пунктов пропуска, оптимизация совместной работы и мониторинг соблюдения таможенных законодательных норм и прочее.

Однако подобные семинары и совещания зачастую организовываются исключительно при участии представителей таможенных служб. По этой причине, семинар, организованный в пункте пропуска Безледы, г. Ольштын, объединивший представителей, как таможенных управлений, так и бизнес-сообщества, имел высокий уровень популярности.

Для участия в семинаре были приглашены представители областной таможни Калининграда, городской Таможенной палаты, генерального консульства Польши в Калининграде, а также Ассоциация польских автомобильных перевозчиков и Ассоциация туристических фирм калининградской области.

В ходе семинара обсуждались вопросы, связанные с внедрением нового Таможенного кодекса на территории Таможенного союза, а также законодательных изменений Европейского и Таможенного союзов, по внедрению предварительного декларирования ввозимых товаров.