С 10 октября 2011 года Россельхознадзор вводит временные ограничения на поставку продукции на рынки России и Таможенного союза произведенных девятью мясоперерабатывающими и тремя молокоперерабатывающих предприятиями Франции. Принятие данных мер вызвано выявленными специалистами Россельхознадзора России нарушениями ветеринарно-санитарных требований России и Таможенного союза в ходе выездной инспекции 19 французских предприятий, имеющих право поставок продукции животного происхождения на территорию государств-членов Таможенного союза. Комиссия Таможенного союза утвердила решение российских специалистов. Ветеринарной службе Франции направлено уведомление о принятых мерах и выражена просьба в проведении служебного расследования в отношении допущенных нарушений. Решение о возобновление поставок продукции будет принято на основании результатов проверки при получении официальных гарантий ветеринарной службы Франции.
Открывая в Роттердаме российско-голландский морской логистический форум, заместитель министра транспорта России Виктор Олерский отметил длительные и плодотворные морские связи между Россией и Голландией. «Логистика и транспорт – это приоритетные отрасли в голландской экономике и они лягут в основу сотрудничества с Россией», - сказал представитель министерства экономики и бизнеса Голландии Генри Кул.
Терминал по перевалке сырой нефти в порту Усть-Луга Ленинградской области России будет введен в эксплуатацию в ноябре 2011 года. Об этом на форуме и сообщил Виктор Олерский. Проект “Балтийская трубопроводная система-2″ по маршруту Унеча — Усть-Луга осуществляется на основании распоряжения правительства Российской Федерации от 26 ноября 2008 года. Данный проект предусматривает магистральный трубопровод общей протяженностью вы тысячу километров, 5 нефтеперекачивающих станций, а также реконструкция действующих НПС “Унеча”, “Андреаполь”. Теперь порт Усть-Луга будет иметь возможность принимать морские танкеры типа Suezmax водоизмещением до 150 тысяч тонн.
В Калининграде несколько дней назад состоялась первое выездное собрание коллегии ФТС Российской Федерации под председательством Андрея Бельянинова. В ней приняли участие руководители и их заместители как Главного управления ФТС, так и региональных таможенных управлений и таможен прямого подчинения. Кроме того в мероприятии участвовали приглашенные гости.
Повестку дня разделили на две части. Первая – таможенное администрирование особых экономзон РФ (для чего требуется также урегулировать внесенные в Соглашение о СЭЗ изменения и поправки и нормы Таможенного кодекса ТС, и сделать еще несколько правильных шагов), а вторая – рассмотрение нового проекта концепции экспертно-криминалистического обеспечения деятельности таможни до 2020 года.
Все эти вопросы были тщательно рассмотрены и обсуждены, а по окончанию собрания по ним всем вынесены соответствующие решения.
В городе Гуанчжоу (административном центре провинции Гуандун, Южный Китай) в рамках работы 8-й Китайской международной ярмарки малого и среднего бизнеса в выставочном комплексе «Пачжоу» начал работу российский павильон. Россия, в качестве первой официальной страны – почетного гостя нынешней ярмарки, организовала участие в ней приблизительно 260 отечественных предприятий. Российскую делегацию возглавляет заместитель министра промышленности и торговли РФ И. Караваев, который на пресс-конференции, посвященной открытию российского павильона, сказал, что Россия уделяет серьезное внимание развитию и инновационной деятельности малых и средних предприятий. Выставочная площадь российского павильона составляет более 1 тысячи кв. метров, где представлены экспозиции российских предприятий из Амурской, Иркутской и Нижегородской областей, охватывающих такие сферы, как информационные, биомедицинские, энергосберегающие технологии, машиностроение, индустрия услуг и др. Участие столь большого количества отечественных компаний в китайской ярмарке нацелено на расширение сотрудничества с Китаем в области развития малого и среднего бизнеса и технического новаторства, а также на привлечение инвестиций в сегмент высоких технологий страны.
В Алма-Ате на очередном заседании комиссии Таможенного союза комиссии одним из пунктов повестки дня значилось принятие текста проекта технического регламента ТС на табачную продукцию. Российская и белорусская стороны еще в июне выработали единую позицию по тексту технического регламента. Однако казахская сторона отказалась даже обсуждать вариант текста, согласованного представителями России и Белоруссии. Российско-белорусский вариант предусматривал введение двусторонних «устрашающих картинок», иллюстрирующих вред курения. При этом подобные картинки должны занимать не менее 50% площади пачек сигарет на каждой из сторон. Казахская сторона настаивает на одобрении участниками комиссии собственного варианта текста. В частности, казахская сторона настаивает на нанесении на пачку сведений о системных ядах, канцерогенных и мутагенных веществах. Казахская сторона также настаивает на запрете так называемых дескриптеров — надписей «легкие», Ligsts, Mild и других на сигаретных пачках. Многие российские компании тоже уже отказались от их использования, они заменили обозначения различий между сортами одной марки цветовыми решениями.
Россия и Белоруссия считают, что на пачках должны быть изображены картинки, используемые в странах ЕС, однако Казахстан подготовил собственные изображения, сделанные на основе тех, что приняты в странах Юго-Восточной Азии. Чтобы не ставить под угрозу создание единого экономического пространства, возможно, что российские чиновники и согласятся на казахский вариант.
Премьер России Владимир Путин в ходе своего итогового выступления в Архангельске на Международном арктическом форуме рассказал участникам о ближайших планах по развитию Севморпути. Премьер заявил, что в ближайших планах правительства превратить Арктический морской путь в стратегический морской путь не только российского, но и мирового значения. Как стало ясно из выступления основными реализаторами правительственных планов станут Министерство транспорта и «Росатомфлот», без атомных ледоколов которого навигация попросту не возможна.
«Россия превратит Северный морской путь в ключевой международный морской торговый путь, причем мирового значения и мирового масштаба», - сказал Путин. Премьер заметил, что в России будущему Северного морского пути придают огромное значение, как международному торговому пути, способному составить конкуренцию традиционным морским торговым маршрутам по стоимости и качеству услуг, времени транспортировки. Использование Севморпути позволит государствам и частным компаниям получить значительные экономические преимущества.
По большому счету премьер говорил о создании, а если точнее сказать о воссоздании и развитии, в ближайшее время третьего крупнейшего в мире морского транспортного пути. Первый – Суэцкий канал, который соединил Азию и Европу, второй – Панамский канал, соединивший два полушария. Возрождение Северного морского пути ознаменует появление на мировой транспортной карте нового пути из европейского региона в азиатско-тихоокеанский. Кроме того, северный путь на треть короче ныне существующего, об этом свидетельствуют расчеты экспертов Российского географического общества. Также в Арктике вряд ли возможно появление пиратов, являющихся настоящей бедой современных морских перевозчиков.
20-21 сентября состоялась IV Международная конференция «Санкт-Петербург - морская столица России. Транспортно-транзитный потенциал». В конференции приняли участие руководители органов исполнительной и законодательной власти более чем из 30 регионов России. Присутствовали делегации Германии, Нидерландов, Италии, Норвегии, Монголии, Латвии, Эстонии. В мероприятии приняли участие грузовладельцы, судовладельцы, владельцы подвижного железнодорожного состава, автопарка.
Директор по логистике ОАО “Еврохим” Игорь Нечаев рассказал о планах своей компании увеличить объем производства калийных и минеральных удобрений на 9 миллионов тонн в год, что приведет к росту объемов экспорта продукции. Он также пояснил, что через порт Мурманск будет транспортироваться около 3 миллионов тонн грузов в год, порт Туапсе – 2,3 миллионов тонн, порт Усть-Луга – 7 миллионов тонн, порт Тамань – 10 миллионов тонн. 1 миллион тонн грузов планируется транспортировать через эстонский порт Силламяэ. Дело в том, что компания имеет там собственный терминал TankChem.
Как отметил Андрей Бельяминов, руководитель таможенной службы РФ, на состоявшейся в Минске конференции, инфраструктура на белорусском участке внешней границы Таможенного союза находится на мировом уровне.
«Инфраструктура внешнего участка границы Таможенного союза находится в прекрасном состоянии и полностью соответствует всем мировым стандартам», - сказал Бельяминов. Кроме того она находится в процессе постоянного развития и совершенствования, об этом говорит и открытый совсем недавно новый пункт пропуска на границе с Польшей. Это все в значительной мере способствует развитию торговых отношений стран ЕС и участников Таможенного союза.
Что касается вопроса организации общего финансирования развития инфраструктуры на внешних границах Таможенного союза, то его решение находится в руках политиков. Бельянинов отметил, что все таможенные службы государств готовы к этому. На текущий момент проделана большая работа по сближению позиций, введению единых таможенных процедур и упрощению таможенного оформления, что способствует значительному росту товарооборота между странами ТС. Рост торгового оборота свидетельствует, что решение вопросов в области таможни является одним из важнейших для успешного функционирования ТС и создания Единого экономического пространства.
Предприятия «Белорусский автомобильный завод» (БелАЗ) и «Борисовский завод автотракторного оборудования» (БАТЭ) ведут переговоры с китайскими компаниями о создании совместного предприятия на территории Белоруссии по производству и экспорту многотоннажных самосвалов и грузовиков в третьи страны. Китайская сторона выступает инвестором проекта и в скором времени представит бизнес-план развития СП, где представит свое видение развития совместного проекта. Белорусская сторона планируют создать СП поэтапно. На первом этапе предполагается создать автомобильное производство запчастей для всемирно известных марок. На втором этапе планируется вложить инвестиции для создания белорусского автомобиля. По мнению экспертов данный проект окупится, если автомобили будут поставляться на экспорт, так как в Белоруссии в такой технике незначительные. В настоящее время Белоруссия переживает экономический кризис. В связи с этим власти страны могут провести IPO крупнейших компаний с государственным капиталом. В прошлом году БелАЗ был преобразован в акционерное общество, и интерес к его активам сразу же проявили Китай и Венесуэла.. Организатором IPO БелАЗа должен выступить Deutsche Bank.
Для справки:
«Белорусский автомобильный завод» является одним из крупнейших в мире и единственный в СНГ производителем карьерной техники. Завод контролирует около трети мирового рынка карьерных самосвалов. При этом более 70% его продукции реализуется в РФ.
БАТЭ — специализированное предприятие по проектированию и производству стартеров и генераторов для двигателей грузовых и легковых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственной техники и спецтехники.
После введения электронной очереди на эстонско-российской границе нельзя поменять местами две грузовые машины, принадлежащие одной и той же фирме. Представители фирмы Ne-va Trans OÜ сообщают: “Раньше на площадке ожидания Transservis-N можно было без проблем для таких машин поменять места в очереди. Сейчас операторы Girf вообще отказываются что-либо объяснять. Хотя мы, транспортная фирма, занимающаяся международными перевозками, являемся suurklient фирмы Girf. Направляли им свой запрос, но вразумительного ответа до сих пор не получили”.
Ханнес Плинте, председатель правления Girf OÜ, фирмы-оператора инфосистемы пересечения границы отметил, что у них нет возможности проконтролировать, что грузовик, который поменялся местами с другим, действительно тоже пересечет границу. “Но как мы это проверим? С учетом того, что ежедневно границу пересекает 170-180 грузовиков», — рассуждает Плинте.
Как заверил Плинте, данную тему уже неоднократно обсуждали на рабочих собраниях с представителями МВД. Однако неизменно приходили к одному выводу: позволить меняться местами — значит, создать возможность манипулировать очередью, а это ненормально.
На въезде в Россию в ближайшее время будут установлены стенды отражающие информацию о загруженности пунктов пропуска автомобилей через государственную границу. Об этом рассказал Раймондас Петровас, занимающий пост начальника Брянской таможни. Он отметил, что это позволит решить проблему возникающих очередей на границе, поскольку водитель еще до подъезда будет владеть информацией о загруженности пункта пропуска и направиться на тот погранпереход, который менее загружен.
Как отметил Раймондас Петровас, в целом за последнее время система контроля и пропуска значительно усовершенствовалась, набирает обороты и развитие инфраструктуры в районах приближенных к госгранице РФ. Также в ближайших планах Брянской таможни основать Цент электронного декларирования, который позволит значительно ускорить процесс таможенного контроля.
Начальник Брянской таможни, также подвел итоги работы подчиненного подразделения. За период с января по сентябрь 2011 года перечислено в бюджет государства более 22 000 миллионов рублей, что почти в два раза превышает прошлогодний показатель. Таможенники приняли и оформили более 65 тыс. таможенных деклараций, что на 30% больше, чем в 2010 году. Стоит отметить, что значительно возросло количество электронных деклараций, они составили практически 85% от общего объема.
13-16 сентября 2011 года в Петрозаводске (Карелия) прошел ежегодный традиционный Всероссийский семинар-совещание по защите прав интеллектуальной собственности таможенными органами Российской Федерации. Участие в семинаре приняли представители Прокуратуры, Роспатента, МВД России, Минэкономразвития, Росздравнадзора, оргкомитета «Сочи-2014». Подводя итоги прошлого года замруководителя Федеральной таможенной службы С. Шохин сообщил, что в 2010 году возбуждено 1076 дел об административных правонарушениях (1060 дел по статье 14.10 «Незаконное использование товарного знака» и 16 дел по части 1 статьи 7.12 «Нарушение авторских и смежных прав» КоАП РФ), связанных с перемещением через таможенную границу России товаров, содержащих объекты интеллектуальной собственности, а за шесть месяцев этого года выявлено и расследуется уже 581 аналогичное правонарушение. При это объем выявленной контрафактной продукции продолжает увеличиваться, так в прошлом году таможней выявлено более десяти миллионов единиц контрафактной продукции, что на 60% больше, чем за 2009 год. Основными товарными группами на которые приходятся задержания контрафакта остались прежними – одежда, обувь, игрушки, табачная продукция, лекарства, косметика. На совещании затронуты проблемы легализации параллельного импорта и прекращение контроля на внутренних границах Таможенного союза, что исключает участие ФТС в контроле за соблюдением прав интеллектуальной собственности при ввозе товаров в Россию из Казахстана и Белоруссии. Различная правоприменительная практика в этих странах по противодействию ввозу контрафактных товаров создает предпосылки для бесконтрольного ввоза подделок в Россию. Поставлен вопрос о дальнейшей унификация национальных законодательств, наделение таможенных органов республик Беларусь и Казахстан дополнительными полномочиями по борьбе с контрафактом в рамках подготовки новых межправительственных соглашений.
Пресс-служба Федерального агентства морского и речного транспорта сообщает, что в границы морского терминала на острове Колгуев морского порта Мурманск внесены изменения. Изменения вызваны возобновлением работ по отгрузке углеводородного сырья через южный дюкер терминала, не вошедший в утвержденные границы его акватории. Морской терминал расположен в северо-восточной части острова Колгуев. Расстояние от морского порта Мурманск составляет 390 морских миль. Навигация возможна в период с июня по декабрь.
В зимнее время лед постоянно двигается вдоль берега под воздействием приливо-отливных течений. На острове Колгуев осуществляют деятельность ЗАО «Арктикнефть» и ОАО «Арктикморнефтегазразведка». Единственное стационарное поселение, в котором находятся административные и хозяйственные службы – поселок Бугрино. За год с острова Колгуев отгружается до 80 тыс. тонн нефти-сырца. Перегрузка сырой нефти осуществляется на открытом морском рейде, причалы отсутствуют.
Всем участникам ВЭД в соответствии с Правилами ведения статистической отчетности при взаимной торговле РФ и странами-участницами ТС в рамках ЕврАзЭС необходимо представить отчеты, об этом напоминает Федеральная таможенная служба Российской Федерации.
Представление форм статистической отчетности определено постановлением Правительства России №40с от 29.01.2011 г. С 1.06.11 г. Все участники ВЭД, при торговле с Белоруссией и Казахстаном, обязаны представлять статистическую отчетность учитывающую перемещение товаров. Форму отчета можно найти на официальном сайте ФТС России в Интернете по адресу www.customs.ru , раздел «Представление статистической формы».
Формы отчетности в бумажном и электронном виде, заверенные подписью и печатью, необходимо представить лично или отправить заказным письмом в адрес налогового органа, в котором зарегистрирован заявитель отчета. Представить отчет необходимо не позже 10-го числа месяца следующего за отчетным.
Пушкинский таможенный пост - один из самых молодых и перспективных.
Длительное таможенное оформление товаров является одним из основных причин задержки груза на границе. И одной из главных задач, как таможенных служб, так и владельцев товара, является уменьшение времени оформления всех необходимых документов. В районе Санкт-Петербурга это возможно на Пушкинском посту, который открылся весной 2010 года. Далее в этой статье Вы узнаете о таможенном оформлении товаров, как экспортных, так и импортных, в Санкт-Петербурге в целом и на Пушкинском таможенном посту в частности.
Экспорт грузов в Европу
Основными торговыми партнерами России в Европе являются Нидерланды, Германия, Дания, Италия, скандинавские страны и так далее. Экспорт грузов в Европу осуществляется двумя способами, в зависимости от конечного пункта доставки. Экспорт в Южную Европу в основном проходит по южному пути, через Черное море. Основными портами на этом направлении является Новороссийск, Туапсе и другие. Однако, здесь есть один нюанс, который связан с так называемыми Черноморскими проливами - Босфором и Дарданеллами. Проливы принадлежат Турции, и за проход судов через них взимается определенная плата, влияющая на общую стоимость доставки груза.
Еще одним вариантом доставки экспортных товаров в Европу является северный путь, с основным портом в Санкт-Петербурге. Использование северного пути может быть выгодным даже для доставки грузов в Италию и другие южноевропейские страны.
Таможенное оформление экспорта
Таможенное оформление экспорта является менее затратной во временном отношении операцией, чем таможенное оформление импорта. В первую очередь, таможенное оформление экспорта связано с процедурой таможенной очистки товара и уплаты всех таможенных платежей и акцизов. Однако, невзирая на кажущуюся простоту такой операции как таможенное оформление экспорта, выполнить быстро ее не всегда получается. Санкт-Петербург пропускает через себя десятки тысяч тонн груза ежедневно и простои груза на таможенных постах просто неизбежны, какими бы опытными не были таможенные представители.
Выходом из ситуации может быть таможенное оформление в Санкт-Петербурге на менее популярных и, соответственно, менее загруженных таможенных постах. Ярким примером такого поста может быть Пушкинский пост.
Таможенное оформление на Пушкинском посту
Пушкинский пост начал свою деятельность сравнительно недавно, весной 2010 года. Он входит в состав Балтийской таможни и находится на Московском шоссе в поселке Шушары. Не сложно догадаться, что таможенное оформление на Пушкинском посту связано с автомобильной промышленности. В промзоне Шушары расположена добрая половина автосборочных заводов представленных в России зарубежных корпораций, в том числе, таких гигантов как Toyota, General Motors, Hyundai и другие. Однако, на Пушкинском посту обслуживаются не только автозапчасти для этих заводов, другие товары также могут пройти таможенное обслуживание на этом посту.
На Пушкинском таможенном посту внедрили несколько инновационных схем, призванных обеспечить высокий уровень обслуживания. Среди этих схем можно выделить систему электронного документооборота, инновационные технологии прохождения таможенного обслуживания. Кроме того, Пушкинский пост может работать по принципу «сухого порта», разработанного недавно в Ростове-на-Дону.
«Сухой порт» позволяет проходить таможенную очистку товарам, прибывшим на пост под процедурой таможенного транзита. Это позволяет использовать посты, находящиеся в глубине страны, вдали от основных портов. При этом происходит существенная экономия времени.
Помощь в прохождении таможенной очистки на Пушкинском посту Вам окажут представители нашей компании.
После кратковременного снижения покупательской активности, пришедшегося на период экономического кризиса 2009 года, продажи алкогольных напитков в магазинах duty free возобновили свой стремительный рост. В 2010 году объемы продажи алкоголя в магазинах беспошлинной торговли превысили свой исторический максимум и продолжают расти. Российские производители премиальной водки также наращивают свое присутствие в зонах таможенного контроля. Бренд «Русский стандарт» в минувшем году закрепился в пятерке самых продаваемых водок в мировых аэропортах. По подсчетам специалистов в 2010 году в магазинах беспошлинной торговли были проданы рекордные 16,1 млн. декалитров различных алкогольных напитков. Рост объемов продаж за год составил 13,5% против 10% падения годом ранее. Продажи водки в нынешнем году росли не столь динамично, всего лишь на 11,5%, но и это позволило «русскому» напитку закрепиться на втором месте по объемам продаж в duty free после скотча. Абсолютным хитом продаж в аэропортах по-прежнему остается виски Johnnie Walker (Diageo) с 19,8% ростом объемов продаж относительно показателей предыдущего года.
В Федеральную антимонопольную службу обратились компании с жалобами на ОАО РЖД. Клиенты подозревают железнодорожников в том, что они необоснованно отказывают в предоставлении вагонов и завышают стоимость перевозок. По закону ОАО РЖД как единственный в стране публичный перевозчик обязано принимать к перевозке все заявленные грузы, причем по государственным тарифам.
Все дело в отсутствии вагонов, они либо проданы, либо переданы ПГК и ВГК. На 5 сентября монополия располагала всего 102 тыс. вагонов, то есть менее 10% российского парка, причем несколько десятков тысяч из них должна в ближайшее время тоже отдать ВГК. Существует документ, по которому ПГК и ВГК в случае обращения ОАО РЖД должны предоставлять свободные вагоны. Однако данная схема не работает, потому что ПГК и ВГК заняты собственными контрактами. С одной стороны, у ПГК и ВГК почти не было свободных вагонов, с другой — количество обращений грузоотправителей в ОАО РЖД было незначительным, так как большинство из них научились организовывать перевозки с помощью частных операторов. Сейчас штраф проблему не решит, выйти из создавшегося положения поможет только возврат вагонов, работающих в ВГК и ПГК.
За прошедшие восемь месяцев текущего года сотрудниками Северо-западной оперативной таможни и курируемых ей таможен Северо-западного региона возбуждено 600 уголовных дел. Этот показатель значительно превышает аналогичный по итогам восьми месяцев 2010 года (в 2010 году – 468 уголовных дел).
Основной массой преступлений в общей структуре продолжает оставаться контрабанда. Рост преступлений связанных с контрабандой составил 22,8%, 489 преступлений в этом году против 389 нарушений в 2010 году. Практически в 7 раз увеличились преступления по ст. 198 УК РФ, не возврат иностранной валюты из-за границы. Однако, есть и положительные моменты снизилось количество преступлений связанных с уклонением от уплаты таможенных платежей (с58 до 42 нарушений). О таких показателях сообщил пресс-секретарь СЗОТ. Кроме того, оперативниками возбуждено 8945 дел связанных с административными правонарушениями. Взыскано штрафов на сумму 4 млн. 462 тыс.рублей.
Правоохранительными подразделениями конфисковано более 163 кг наркотических веществ. Так же таможенниками было изъято 54 предмета представляющих культурную ценность, 22 предмета, относящихся к вооружению и военной технике. Изъято более 800 тыс. иностранной валюты, по курсу $США.
Федеральная таможенная служба России в лице начальника службы организации таможенного контроля ЦТУ В. Самсонова распространила информацию о том, что до конца 2012 года будут проведены мероприятия, направленные на создание межрегиональных таможен в Центральном федеральном округе. Процесс формирование региональных таможен затронет области, где невелики объемы таможенного оформления товаров и нет пограничных пунктов пропуска. Чиновники присоединят мелкие таможни к более крупным. На первоначальном этапе планируется объединить Тамбовскую таможню с Воронежской. Тамбовскую таможню преобразуют в таможенный пост, где будут оформляться товарные партии, идущие в Тамбовскую область. Новая региональная таможня появиться до 2012 года. Подобные изменения коснутся еще трех областей. Костромская таможня присоединится к Ярославской, Орловская - к Курской, Ивановская - к Владимирской. При создании четырех региональных таможен в рамках сокращения госслужащих на 20% будет сокращено 10-20% таможенных постов.
Терминал Моби Дик - один из новейших и самых привлекательных терминалов Санкт-Петербург. Город и морской порт Санкт-Петербург играет большое значение в экономике России. Это один из крупнейших в стране морских портов. Морской порт Санкт-Петербурга насчитывает не один десяток терминалов, среди которых выделяется терминал Моби Дик, расположенный в Кронштадте, на острове Котлин.
Терминал Моби Дик
Терминал Моби Дик был создан в 2002 году. Он находится на острове Котлин, в составе города Кронштадт, который, в свою очередь, территориально относится к Санкт-Петербургу. Расстояние от терминала Моби Дик до Санкт-Петербурга примерно 30 километров. Терминал входит в зону действия таможенного поста Кронштадский, который относится к Балтийской таможне, благодаря чему, таможенное оформление экспорта облегчено до предела. Кроме того, здесь расположен пункт пропуска через границу «Остров Котлин». Владельцами терминала Моби Дик являются российская компания Global Ports и финский оператор Container Finance Group. Обе компании являются лидерами своих стран в области контейнерных перевозок. На терминале Моби Дик свои контейнерные линии и представительства имеют такие гранды в области перевозок как Maersk Line, Hyundai Merchant Marine и другие.
Основной специализацией терминала являются контейнерные грузы. В год на причалах терминала Моби Дик способны обработать свыше 400 тысяч TEU. Максимальная осадка контейнеровозов может достигать 8,9 метров. Всего терминал имеет 2 причала общей длиной 322 метра (151 и 171 метр соответственно). Кроме контейнеровозов терминал способен принимать и суда типа Ро-Ро. Терминал Моби Дик на своей территории имеет склад для временного хранения контейнеров. Склад состоит из открытой площадки (почти 60 тысяч квадратных метров) и закрытого ангара меньшей площади. Всего контейнерный склад способен вместить одновременно до 7500 TEU. В последнее время растет число контейнеров-рефрижераторов, для которых имеются оборудованные стенды для подключения общим числом 504 единицы. Эффективная работа портового комплекса невозможна без современного оборудования. Терминал Моби Дик оснащен по последнему слову техники лучших мировых производителей. Так, например, для разгрузки судов используются портовые краны и перегружатели таких марок, как Konecranes, Gottwald, Fantuzzi Reggiane, грузоподъемность которых составляет от 50 до 120 тонн.
Современное портовое хозяйство автоматизировано до предела. Практически все действия с контейнерами (управление грузопотоками, перемещение контейнеров) выполняется под управлением специальной компьютерной программы CargoPrime. Эта программа позволяет клиенту, кроме всего прочего, выбрать время, наиболее удобное для доставки контейнеров.
В настоящее время владельцы терминала Моби Дик разрабатывают проекты по модернизации комплекса в сторону увеличения грузоподъемности, расширения территории и усовершенствования материально-технической базы.
Таможенное декларирование Петербург
Таможенное декларирование Петербург, в том числе на терминале Моби Дик, Вам поможет выполнить наша компания НЕВА-БАЛТ. Благо, что на острове Котлин, на котором находится этот терминал, действует таможенный пост Кронштадтский Балтийской таможни. Таможенное оформление в Санкт-Петербурге, выполняемое нашими сотрудниками, позволит Вам сэкономить свое время и деньги. Таможенное оформление грузов, прибывающих в морской порт Санкт-Петербург - это одна из многих услуг, которые мы оказываем в регионе. Так же, мы оказываем услуги по транспортировке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, выполняем внутрипортовое экспедирование, предоставляем услуги складов и так далее.
Морской порт Санкт-Петербург - северо-западные ворота страны, именно через этот порт проходит основной поток экспорта грузов в Европу. Санкт-Петербург - второй по величине город России, её бывшая столица и один из самых красивых городов страны. Однако, кроме всего прочего, Санкт-Петербург - это один из крупнейших морских портов России, её северные ворота. По грузообороту морской порт Санкт-Петербург входит в пятёрку портов страны, обслуживая Северо-Западный регион.
Морской порт Санкт-Петербурга
Морской порт Санкт-Петербург занимает острова дельты Невы и часть побережья Финского залива. С морем его соединяет Морской канал длиной 30 километров. Состоит морской порт Санкт-Петербург из нескольких частей, а именно из Большого морского порта и Пассажирского порта. В свою очередь, в состав Большого морского порта входят Восточный, Барочный, Пассажирский бассейны, а также грузовой порт Васильевского острова, порты Кронштадта, Приморска и Ломоносова. Всего морской порт Санкт-Петербург насчитывает более 200 причалов, которые распределены между морским, речным, лесным, контейнерным, нефтеналивным терминалами и рядом прилегающих портов. Общая площадь акватории морского порта Санкт-Петербург составляет порядка 170 квадратных километров, а длина причалов - 31 километр. Транспортное обслуживание морского порта происходит через две железнодорожные станции - Автово и Новый Порт. В порту работают около 25-ти стивидорных компаний. В 2010 году грузооборот морского порта Санкт-Петербург составил более 58 млн. тонн, что значительно больше чем в прошлом году, однако, немного этот показатель не дотягивает до рекордного 2008-го года.
Экспорт грузов в Европу
Развитие России и её интеграция в мировую экономику идет быстрыми темпами. Одним из главных торговых партнеров России на мировом рынке является Европа, в частности Германия, Дания, Нидерланды, Италия и другие страны. Торговля с этими странами проходит по двум направлениям - северному и южному. Основным портом на Юге является Новороссийск, кстати, крупнейший порт страны по грузообороту. Северное направление обслуживает морской порт Санкт-Петербург. Через морской порт Санкт-Петербург проходят основные транзитные перевозки в Европу. Вообще, экспорт грузов в Европу занимает большую часть операций, проходящих в порту. На Запад через порт Петербурга уходит лес, нефть и нефтепродукты, машины и оборудование. Практически все это - транзитные грузы.
Таможенное оформление грузов
Компания НЕВА-БАЛТ все основные операции по транспортировке грузов также выполняет через морской порт Санкт-Петербург. Деятельность компании связана в основном с выполнением различных грузоперевозок (контейнерные, мультимодальные, транзитные перевозки в Европу и так далее). Кроме того, компания имеет собственные склады на терминалах порта, поэтому для Вас доступна складская логистика и внутрипортовое экспедирование грузов. Такие структурные подразделения компании, как НЕВА-БАЛТ Северо-Запад, а также АТП-15, выполняют перевозку грузов с помощью автомобильного транспорта. С их помощью возможна доставка товаров в порт или, наоборот, перевозка из порта к месту назначения.
Одна из основных задач, которую выполняет компания НЕВА-БАЛТ - таможенное оформление грузов, прибывающих в морской порт Санкт-Петербург. В компании работают профессиональные юристы, которые знают таможенное законодательство и умеют с ним работать.
Контейнерные перевозки - один из самых удобных и популярных видов транспортировки грузов. Во всем мире растет популярность использования контейнеров в качестве универсальной тары для перевозки грузов. Контейнеры бывают разными по форме, вместительности, назначению, но все они стандартизированы и позволяют использовать их без ограничений на любом виде транспорта. Как правило, на дальние расстояния груз в контейнерах перевозят морским транспортом, или же по железной дороге. На малых и средних расстояниях нет равных автомобильному транспорту, как по скорости, так и по себестоимости перевозок. Однако, в чистом виде, контейнерные перевозки с помощью одного вида транспорта практически не используются. Существует такое понятие как мультимодальные перевозки, когда контейнер перевозят с помощью разных видов транспорта, комбинируя и дополняя их.
Морские контейнерные перевозки
Морские контейнерные перевозки выполняются на специальных судах - контейнеровозах. Максимальное количество контейнеров, которое может перевезти современный контейнеровоз достигает 14000 единиц. Существуют проекты по созданию контейнеровозов-гигантов с вместимостью до 22 тысяч контейнеров. Лидерами в постройке контейнеровозов являются Германия, Япония, Южная Корея и другие страны. Крупнейшей компанией, выполняющей морские контейнерные перевозки, можно назвать датского гиганта Maersk Group. Практически все мировые порты способны принимать и обрабатывать суда с контейнерами на борту - контейнеровозы. В лидерах по грузообороту среди портов находятся Шанхай, Сингапур, Гонконг, Гамбург, Роттердам. Среди российских портов крупнейшими слывут Новороссийск, Санкт-Петербург, Приморск, Находка, Владивосток и другие.
Контейнерные перевозки Петербург
Среди прочих грузов морской порт Санкт-Петербург способен работать и с контейнерами, доля которых в общем грузообороте порта с каждым годом увеличивается. Контейнерные перевозки Петербург принимает из многих стран мира, особенно расположенными в Западной Европе (Германия, Финляндия, Дания, Нидерланды), а также из Китая, Японии, Южной Кореи и других стран. Очень привлекателен Санкт-Петербург в плане доставки грузов из Финляндии или, наоборот, в Финляндию. Контейнерные перевозки из Финляндии выполняются на один из контейнерных терминалов Морского порта Санкт-Петербург. Далее возможна быстрая перевалка груза на любой вид наземного транспорта, будь то автомобильный или железнодорожный.
Железнодорожные контейнерные перевозки
Для мультимодальных перевозок одним из основных видов транспорта является железная дорога. Железнодорожные контейнерные перевозки позволяют быстро и вовремя доставить груз на максимальные расстояния, вплоть до нескольких тысяч километров, например из Владивостока в Санкт-Петербург. Благодаря железнодорожному транспорту перевозка грузов из Китая или другой дальневосточной страны в Европу или европейскую часть России может быть выполнена быстрее. По времени, доставка груза морем через Суэц (где не каждый контейнеровоз пройдет) или вокруг Африки значительно дольше, чем с помощью железнодорожного транспорта через Владивосток или Находку. Быстрая перевалка с контейнеровоза на железнодорожные платформы возможна в дальневосточных портах России с дальнейшей перевалкой в порту Санкт-Петербурга на контейнеровозы внутреннего значения. Помощь в решении всех перечисленных вопросов Вам окажет компания НЕВА-БАЛТ,которая базируется в морском порту Санкт-Петербурга.
Контейнерные перевозки Петербург-Москва - одна из самых востребованных и популярных услуг, оказываемых компанией НЕВА-БАЛТ. Контейнерные перевозки составляют основу мировой системы логистики. Большой популярности способствуют простота, удобство и скорость выполнения перевозок. Контейнеры можно использовать для перевозки любых грузов, любого объема, от небольшой партии до нескольких сотен тысяч тонн.
Для удобства перевозок разных грузов существует несколько десятков контейнеров разных типов. Они отличаются объемом, внешним видом, конструкцией и предназначением. Грузовые контейнерные перевозки могут выполняться любым видом транспорта, как воздушным, так и морским или наземным. Также, возможно комбинирование разных видов транспорта. Как раз при этом и проявляется основное преимущество контейнерных перевозок - удобство перевалки с одного вида транспорта на другой.
Наземные контейнерные перевозки
Одним из видов контейнерных перевозок являются наземные перевозки. В свою очередь, наземные перевозки делятся на перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом. Каждый из этих видов транспорта обладает своими преимуществами и недостатками, которые, если исходить из разных задач, дополняют друг друга. В нашей стране активно развиваются все виды контейнерных грузоперевозок, и особенно наземные. Это связано с огромным расстоянием и растущим товарооборотом. Одна из основных транспортных артерий страны сложилась между Санкт-Петербургом и Москвой, двумя столицами и самыми большими городами России. Морской порт Санкт-Петербурга является главными торговыми воротами если не всей страны, то Северо-Западного региона уж точно. Через этот порт идет основной поток товаров как в Европу, так и в обратном направлении. Контейнерные перевозки Петербург-Москва осуществляются в основном с помощью наземных видов транспорта: автомобильного и железнодорожного. Воздушный вид перевозок использовать нецелесообразно ввиду высокой себестоимости.
Контейнерные перевозки железнодорожным транспортом
Как правило, железнодорожный транспорт используется в основном при перевозке грузов на большие расстояния или же при транспортировке большой партии. Контейнерные перевозки Петербург-Москва при помощи железнодорожного транспорта, в основном, используются для доставки большой партии товара, и при этом, срочность доставки не играет особой роли. В иных случаях целесообразно использовать автомобильный транспорт для доставки контейнеров из Петербурга в Москву.
Контейнерные перевозки автотранспортом
Перевозка контейнеров автотранспортом пользуется популярностью на малых и средних расстояниях, в основном до 1000 километров. Расстояние от Петербурга до Москвы не превышает 700-750 километров, в зависимости от маршрута движения. С помощью автотранспорта, доставка контейнера в Москву занимает считанные часы, что дает возможность в максимально короткие сроки получить товар.
Деятельность компании Нева-Балт в сфере контейнерных перевозок
Компания НЕВА-БАЛТ предлагает Вам свои услуги в области перевозки товаров. Мы имеем возможность выполнить как железнодорожные, так и автомобильные, контейнерные перевозки по маршруту Петербург-Москва. Для этого у нас есть все необходимое: крепкая материально-техническая база, профессиональный персонал и огромный опыт в сфере логистики. Кроме непосредственно перевозок грузов, мы готовы выполнить таможенное оформление в Санкт-Петербурге. Комплексное решение Вашей проблемы при помощи одной компании существенно снизит как временные затраты, так и финансовые.
Сегодня на церемонии открытия в порту Усть-Луга паромной линии DFDS seaways по маршруту Усть-Луга – Засниц – Киль присутствовал заместитель генерального директора ОАО «Компания Усть-Луга» Александр Головизнин. Он считает, что новая регулярная паромная линия в порту Усть-Луга может быть открыта в конце 2011- начале 2012 годов.
Порт Усть-Луга расположен практически на границе РФ и Европейского союза. Он органично вписывается в транспортную сеть Северо-Западного региона, который играет важную роль в организации транзитных перевозок грузов в рамках европейской транспортной инфраструктуры. Важно отметить, что благодаря большой глубины акватории порта (17,5 метров) в сочетании с коротким подходным каналом (3,7 км), делают строящийся порт Усть-Луга единственным российским портом на Балтике, способным принимать суда дедвейтом до 160 тыс. тонн. На сегодняшний день в порту работают шесть терминалов. Планируется, что к 2018 году общее количество перегрузочных комплексов вырастет до девятнадцати. Паромный комплекс в Усть-Луге оснащен железнодорожным парком из 16 путей протяженностью более 8,8 км.
Напомним что летом этого года на ММПО «Пулково» наблюдался настоящий коллапс с обработкой почты. Тогда в связи с недостаточным количеством сотрудников «Почты России» и представителей таможенной службы была зафиксирована значительная задержка оформления почтовых отправлений. Кроме того, в силу вступил приказ, согласно которому международные почтовые отправления необходимо помещать на временное хранение, тогда как раньше они сразу поступали на обработку. Он еще более осложнил ситуацию.
В аэропорту Пулково прошла рабочая встреча представителей Северо-Западного таможенного управления, Пулковской таможни с петербургскими журналистами. Присутствующий на встрече 1-й заместитель начальника Пулковской таможни Олег Макарский рассказал, что сделано для того, чтобы подобный почтовый коллапс больше не повторялся. Олег Макарский отметил, что сейчас посылки оформляются на площади более 2 тыс. квадратных метров, что гораздо больше, чем было на Главпочтамте, когда МПО оформлялись там. Макарский рассказал, что за последний год количество посылочной почты возросло в 2 раза, это увеличение произошло из-за заказов через интернет. Необходимо заметить, что скорость доставки почтовых отправлений, поступающих в Пулково, в равной степени зависит как от действий сотрудников таможни, так и от почтовиков, которые от общения с журналистами уклонились.
В приграничных постах Калининградской области – Багратионовском и Советском планируется внедрение новой технологии, новой для Калининградского региона. Это технология удаленного выпуска товаров, перевозка которых осуществляется автотранспортными средствами. По всему видно, что она является логическим продолжением практики электронного декларирования товаров.
Суть технологии проста: отправитель или получатель может подавать декларацию на товары в любом внутреннем российском таможенном органе, в то время как сами товары находятся в приграничном таможенном органе, где происходит их таможенное оформление.
Положительные стороны практического применения новой технологии участники ВЭД уже успели оценить. Здесь и возможность подачи таможенной декларации в разные таможенные государственные органы, и значительное сокращение сроков таможенного оформления товаров, а также сокращение финансовых расходов участников ВЭД и минимизация таможенного документооборота.
В конце августа 2011 года в г. Шанхай (Китай) делегация ФТС России приняла участие в первом заседании Рабочей группы по защите прав интеллектуальной собственности Подкомиссии по таможенному сотрудничеству Комиссии по подготовке регулярных встреч Глав Правительств России и Китая. Российскую делегацию возглавил начальник Управления торговых ограничений, валютного и экспортного контроля ФТС России Петр Баклаков. Во главе китайской делегации был заместитель начальника Правового департамента ГТУ КНР Чэнь Сюйдун. Необходимость сотрудничества российской и китайской таможен в вопросах защиты интеллектуальной собственности уже давно требует решения, поскольку объемы выявляемых подделок не уменьшаются. В искоренении этой негативной тенденции, которая сказывается на потребителе, стал виден и интерес китайской стороны. Коммунистическая партия Китая даже посвятила этой проблеме пленарное заседание в начале 2011 года. Таможенники из России и Китая договорились обмениваться статистикой и специальной информацией, а также информацией о законодательстве в данной области. Эта работа будет проходить в рамках Меморандума между Федеральной таможенной службой России и Главным таможенным управлением Китайской Народной Республики «Об укреплении сотрудничества по защите интеллектуальной собственности». Стороны также намерены обмениваться таможенными кадрами и опытом правоприменения. Особое внимание таможенники двух стран решили уделять региональному таможенному сотрудничеству в области защиты прав интеллектуальной собственности и развитию сотрудничества с правообладателями. Первые совместные мероприятия по данному направлению было решено провести при таможенном оформлении международных почтовых отправлений и экспресс – перевозок. Результаты работы намечено обсудить во II полугодие 2012 года.
90% грузов приходит в Силламяэ по железной дороге. Автотранспортом доставляется лишь незначительная часть. Однако ежегодно из Таллинна в Нарву проходит около 30 тысяч койнтейнеровозов и такое же количество обратно, то есть в среднем ежедневно по трассе Таллинн-Нарва проходит порядка 160 грузовых автомобилей, которые смогут останавливаться и оформлять таможенные документы в порту Силламяэ. Именно в Силламяе и открылась приграничная парковочная зона для грузового автотранспорта.
Проезду большегрузного транспорта через границу мешает несогласованность в работе эстонской и российской таможни и низкая пропускная способность последней. По мнению директора по маркетингу порта Силламяэ Андрея Бирова российская таможня пропускает за день 70 грузовиков, хотя может пропускать 150. Замминистра транспорта РФ Николай Асаул подтвердил, что сложности пересечения границы между Россией и Эстонией существуют уже много лет. Кроме того, проблема заключается и в несовершенстве оборудования пропускных пунктов таможни. Решить эти проблемы парковка, конечно, не сможет. Однако, считает бывший премьер-министр Эстонии Тийт Вяхи:”Строительство способствует товарообмену между двумя экономическими пространствами — ЕС и СНГ — и развитию политического диалога”.
Состоялось торжественное открытие нового модернизированного пограничного пункта на границе с нашей страной. Однако гостей из России на мероприятии не было, здесь присутствовали только приглашенные из Эстонии. Новый железнодорожный пограничный пункт был открыт при финансовой помощи Евросоюза. Находится он на границе с Россией в волости Вярска (Южная Эстония) недалеко от Псковского озера. Его назвали по имени местной деревни – «Койдула».
Эстонцы радуются новому посту, поскольку его строили несколько лет в надежде на значительное увеличение товарооборота с Россией. На этот пункт возложено большие надежды, ведь за счет его создания в Таллине надеются ускорить все таможенные операции. Оглядываясь на события 2007 года, когда Эстония показала себя не с лучшей политической стороны, не очень верится в то, что Россия захочет увеличивать объем товаров.
В скором времени издержки участников внешнеэкономической деятельности немного уменьшаться. Правительство выпустило распорядительный документ, которым обязало Федеральную таможенную службу компенсировать компаниям деньги, которые они платят за хранение своего товара на складе временного хранения на период проведения проверки таможенными органами. Это распространяется только на те случаи, если не будет выявлено никаких нарушений таможенного законодательства. Чтобы получить свои деньги обратно, импортерам нужно написать заявление (в произвольной форме) на имя начальника таможни, изъявшей товары, и приложить счета со складов и акт о возврате товаров. После этого таможенники рассмотрят заявление в течение 30 дней, еще через три дня сообщат свое решение. Если оно будет положительным, то деньги перечислят на банковский счет владельцев в течение 15 дней. Данная схема в соответствии с текстом постановления правительства вступит в силу через месяц. Согласно пояснениям ФТС новая процедура возврата денежных средств сделает прозрачным процесс хранения товаров и защитит интересы добросовестных участников внешнеэкономической деятельности. Ранее взыскать непредвиденные издержки можно было только через суд. На этот долгий и муторный процесс из-за относительно небольших издержек мало кто решался, предпочитая переложить убытки в себестоимость товара.
Порт Силламяэ в Эстонии открылся в 2005 году. Владельцами порта Силламяэ являются петербургские предприниматели Андрей Катков и Евгений Малов и бывший премьер-министр Эстонии Тийт Вяхи. Это порт, который инвестирует в развитие инфраструктуры и сдает землю в долгосрочную аренду независимым операторам.
Второго сентября в порту открылась приграничная парковочная зона для грузового автотранспорта. На территории расположены заграждения, обслуживающее здание, оснащенное всем необходимым для работы таможни, действует система электронной очереди пересечения границы, место в которой можно забронировать по интернету или sms. Стоимость строительства парковочной зоны составила 2,47 млн евро. Почти половину этой суммы, 1,15 млн евро, составляют деньги, выделенные порту Силламяэ Европарламентом.
ЕС уже инвестировало в строительство подобных парковок в Латвии, Литве и других странах. “Парковка поможет разгрузить поток автомобилей на границе, позитивно скажется на безопасности дорожного движения, обеспечит сохранность груза и соблюдение водителями режима отдыха”,- считает комиссар по транспорту Евросоюза Сийм Калласс.
С 1 сентября вступили в силу решения комиссии Таможенного союза об изменении ставок таможенных пошлин на ряд товаров, импортируемых в страны-участницы Таможенного союза. Следует отметить, что пошлины изменены, вопреки объявленному мораторию на изменение пошлин. Мораторий на изменение ввозных пошлин был принят комиссией ТС с учетом подготовки новой Таможенной номенклатуры ВЭД ТС, вступающей в действие с 1 января 2012 г. Комиссия ТС установила 5% пошлину на ввоз картона и белой бумаги, элеваторов и конвейеров для подземных работ и передвижных крепей с гидравлическими приводами.
Также, с 1 сентября на импортируемые жидконаполненные радиаторы установлена ставка пошлины Единого таможенного тарифа ТС в размере 5 евро за единицу. Кроме того, обнулены пошлины на группу товаров – специальные чемоданы и кейсы, портфели с устройствами для ликвидации содержимого. Такие портфели используются инкассаторами и другими службами при транспортировке ценных бумаг или денег.
Дальневосточная железная дорога вынуждена была обратиться в Приморскую транспортную прокуратуру с просьбой разобраться в ситуации. Причиной обращения железнодорожников стал почти двухнедельный простой вагонов со стройматериалами для объектов АТЭС. Более сотни вагонов скопились на станциях: Первая речка, Гайдамак, Владивосток, Мыс Чуркин.
По установленным нормативам, в зависимости от нормирования товар должен быть разгружен в течение 24 либо 48 часов. Из-за двухнедельного бездействия компаний Дальневосточная железная дорога несла значительные убытки. Представители Приморской транспортной прокуратуры пообещали провести проверку не в течение месяца, как это позволяет законодательство, а за две недели. После того как Дальневосточная железная дорога сделала факты задержек с выгрузкой вагонов достоянием общественности, компании выгрузили вагоны за 2–3 дня. Некоторые эксперты предположили, что компании на самом деле пользуются вагонами как складами временного хранения, так как штрафы за несвоевременную выгрузку мизерные.
С начала октября приняты новые правила транспортировки грузов по железной дороге для стран Таможенного союза. До 1 октября при перевозке грузов по российской железной дороге ставка НДС равнялась 18%, теперь руководством утверждена нулевая ставка НДС.
Как сообщили в БелЖД, отмена взимания НДС стало возможным за счет внесения поправок в российский Налоговый кодекс, в частности в статьи регламентирующие уплату НДС. Специалисты БелЖД отмечают, что шаг по отмене уплаты НДС при транспортировке грузов по российской железной дороге значительно снизит затраты белорусских субъектов хозяйствования при перевозке грузов и позволит выйти на новый уровень развития экономических отношений.
Госорганы трех стран рассматривают принятие и ратификацию этого закона, как еще один шаг на пути сознания равных условий по взиманию пошлин при транспортировке грузов субъектами хозяйствования на территории Таможенного союза.
С 1 по 5 сентября 2011 г. в городе Урумчи (административный центр Синьцзян – Уйгурского автономного района Северо-Западного Китая) будет работать ярмарка ЭКСПО «Китай-Евразия». В ней принимают участие предприниматели Китая и 33 стран и районов мира, таких как Россия, Казахстан, Турция, Франция и др. Общая выставочная площадь открывшейся ярмарки составляет 79,5 тысяч квадратных метров, где установлены 3802 выставочных стендов и 8 обособленных павильонов. ЭКСПО «Китай-Евразия» рекламирует продукцию ведущих мировых производителей в областях энергетической промышленности, охраны окружающей среды, машиностроения, сельского хозяйства, текстильной промышленности, пищевой продукции и предметов домашнего обихода. Организаторы ярмарки рассчитывают что здесь будут заключены контракты по 179 проектам на общую сумму 35 млрд. долларов США. В рамках ярмарки также будут проведены деловой день ШОС, форум по сотрудничеству и развитию в области туризма «Китай-Евразия», форум по сотрудничеству и развитию в области сельского хозяйства, форум по финансовому сотрудничеству, форум по обменам и сотрудничеству в научно-технической сфере, культурные недели и другие мероприятия. Эта ярмарка девятнадцатая по счету, она продолжает традиции международная торгово-экономической ярмарки в городе Урумчи, впервые открывшей двери для коммерсантов разных стран в 1992 году.