Развитие порта Архангельск и разработка Штокмановского газоконденсатного месторождения вошли в стратегию развития Арктики до 2020 года.
«Это очень важная для нашего региона новость, поскольку включение в стратегию развития Арктики этих ключевых проектов, над которыми мы давно работаем, фактически гарантирует федеральную поддержку в их реализации», – подчеркнул министр промышленности, транспорта и связи Архангельской области Эрнест Белокоровин.
Господин Белокоровин отметил, что строительство глубоководного района «Северный» Архангельского морского порта неразрывно связано с реализацией проекта «Белкомур». Напомним, что проект строительства железнодорожной магистрали “Белкомур” включен в Комплексную программу промышленного и инфраструктурного развития Республики Коми, Пермского края и Архангельской области. Именно эта новая железнодорожная ветка позволит загрузить мощности порта, который в перспективе должен стать одной из главных опорных точек Северного морского пути. Эти проекты будут мощным стимулом для развития экономики региона.

Новые стандарты и нормы выпуска табачной продукции уже определены Комиссией Таможенного союза. Новый технический регламент, точнее его проект, уже выложен на официальном сайте Комиссии ТС, нормы которого в случае принятия будут одинаковыми для всех стран-участниц ТС.

Комиссия ТС считает, что дизайн пачек сигарет нужно сделать иным, а именно, снабдить их цветными картинками и фотографиями поврежденных табаком органов. Не забыли они и о новых надписях, которые более привычны глазу российского народа. Это будут 12 новых надписей, например, «курение, может стать причиной долгой и мучительной смерти», «курение вызывает преждевременное старение кожи» и т.п. Новые параметры начнут действовать с 2014 года, если новый законопроект будет принят.

Также в ТС будет запрещено размещать указания на особый вкус и свойства табачной продукции, например, «шоколадные сигареты», «вкус клубники», «легкие» сигареты, «суперлегкие» сигареты и т.д.

Украина вроде бы и готова пересмотреть свою позицию в пользу Таможенного союза. Однако выставляет ряд условий, которые озвучил заместитель министра экономики Украины Валерий Мунтиян.
“Я рассказываю о сценарии, который мы можем рассмотреть. Первое - отмена экспортных пошлин на нефть, это три миллиарда долларов, второе - отмена экспортных пошлин на нефтепродукты… Снижение цен на газ. Я настаиваю на том, что нам нужны цены на газ такие же самые, как в РФ, чтобы избежать эффекта поглощения украинских компаний. Потому, что какая же это интеграция и справедливость, когда российские компании получают цены, которые в 2,5 раза на тот период были ниже, чем для наших отечественных производителей”, - отметил Валерий Мунтиян.
К тому же, по мнению Мунтияна, членство в Евросоюзе предусматривает самостоятельное принятие экономических решений по отношению к третьим странам, в Таможенном союзе все экономические решения принимаются путем их согласования с другими членами ТС. Вот и получается, что позиция Украины в данном вопросе остается неоднозначной, она все также продолжает настаивать на формуле “3+1″.

С 31 октября 2011 года Калининградская областная таможня отменит таможенные пошлины за вывоз транспортных средств с территории области. Об этом сообщило отделение Калининградской таможни по связям с общественностью.

Вопрос отмены таможенных платежей за временный вывоз транспортных средств с территории Калининградской области на остальную часть территории Таможенного союза, поднимался должностными лицами на разных уровнях уже неоднократно. Наконец, было достигнуто согласие, и Калининградская таможня сообщила об отмене уплаты налогов при временном вывозе транспорта с Калининградской области. Однако, есть и некоторые условия.

Первое – гражданин Калининградской области (или его доверенное лицо), осуществляющий вывоз авто, должен быть его владельцем не менее 6 месяцев. Второе – владелец не должен иметь никаких долгов по уплате налоговых выплат в прошлом. Третье – владелец не должен был быть привлечен к административной ответственности за нарушения таможенного законодательства ни в прошлом, ни в настоящем.

Управления Россельхознадзора по Санкт-Петербургу и Ленинградской области подвело итоги деятельности за три квартала 2011 года. В пресс-релизе на официальном сайте ведомства подсчитано, что сотрудники Россельхознадзора, осуществляя фитосанитарный контроль и ветеринарный контроль продукции, перемещаемой через таможенную границу России в период с января по сентябрь 2011 года, досмотрели более 128 тысяч партий подконтрольных грузов общим весом более 4 млн. тонн. За отчетный период задержано и приостановлено к ввозу в РФ 596 партий грузов животного происхождения общим весом 45,8 тыс. тонн. Из данного количества 33 партии грузов общим весом 439,4 тонны не допущены к ввозу на территорию РФ и возвращены отправителям. По результатам проведенных на государственной границе страны контрольно-надзорных мероприятий вынесено 383 постановления об административном правонарушении, наложены штрафы на общую сумму 2,5 млн. рублей. Фитосанитарный контроль ручной клади лиц, въезжающих в Россию, позволил обнаружить 17,1 тонны мясной, молочной и другой продукции, запрещенной по разным причинам к ввозу в страну. Вся продукция изъята, 5,9 тонны уничтожено, оставшаяся часть, ввезенная из сопредельных государств, возвращена на их территорию.

Пре­зиден­т Омской торгово-промышленной па­латы Татьяна Хо­ро­ша­ви­на встретилась с ру­ково­дите­лем не­мец­кой ло­гис­ти­чес­кой ком­па­нии LOXX Hol­ding GmbH (ФРГ) Гюн­те­ром Ве­бе­ром. Не­мец­кая ком­па­ния выс­ту­пила с конк­рет­ным пред­ло­жени­ем ор­га­низовать пря­мые пос­та­вки сбор­ных и комп­лек­тных гру­зов ав­тотранс­пор­том из Ев­ро­пы на тер­ри­торию Рос­сии и, в част­нос­ти, в Омс­кую об­ласть. Гос­по­дин Ве­бер от­ме­тил, что в дополнение к пря­мым и ре­гуляр­ным ли­ниям дос­тавки гру­зов из Ев­ро­пы в Пермь, Ека­терин­бург, Че­лябинск, Но­воси­бирск, Ке­меро­во те­перь ос­во­ена до­пол­ни­тель­ная транс­пор­тная ар­те­рия на Омск.

“К это­му сле­ду­ет ещё до­бавить воз­можность до­заг­ру­зок в лю­бое вре­мя и на тер­ри­тории всей Ев­ро­пы. Та­кие стра­ны, как Авс­трия и Ита­лия ис­поль­зу­ют воз­можность до­пол­ни­тель­ных заг­ру­зок в Вар­ша­ве. Кро­ме все­го, ос­новная ре­зиден­ция ком­па­нии LOXX в Гель­зен­кирхен рас­по­ла­га­ет шта­том ква­ли­фи­ци­ро­ван­ных русс­ко­го­во­ря­щих сот­руд­ни­ков, что так­же не­ма­ло­важ­но”, - ска­зал пол­но­моч­ный предс­та­витель LOXX Lo­gis­tics Con­nects Euro­pe в Омс­кой об­ласти Ми­ха­ил Цы­ган­ков. Тем более что грузы не нужно теперь отправлять для растаможки в Москву. Что влекло за собой по­тери вре­мени и средств, так как все ев­ро­пей­ские фу­ры с заг­рузкой для рос­сий­ско­го пот­ре­бите­ля из глу­бин­ки сна­ча­ла не­ми­ну­емо отп­рав­ля­лись в Моск­ву.

В этом году 25 октября – юбилейный День таможенника Российской Федерации. Ровно 20 лет тому назад начался новый этап в развитии таможенной службы России, которая является одним из старейших институтов госрегулирования в стране, ведь возник он более 350 лет назад.

Именно 25 октября, 1991 года, был создан Государственный таможенный комитет России, который в 2006 году преобразовали в Федеральную таможенную службу. К профессиональному празднику российские таможенники пришли с высокими результатами, собрав на 24 октября 2011 года в бюджет 4633,6 миллиардов рублей, что на 75 больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Большую роль в становлении таможенной службы России сыграло ее вступление в Таможенный союз. Теперь. После снятия всех таможенных границ между странами ТС, их торговые отношения не утрачивают положительную динамику роста импорта и экспорта…

На селекторном совещании правительства России было объявлено, что в впервые за новейшую историю в текущем году РФ не будет закупать сахар за границей. Поводом для принятия такого решения является рекордный урожай сахарной свеклы, собранный аграриями в объеме более 40 млн. тонн. Собранной сахарной свеклы хватит, чтобы изготовить около 5 млн. тонн сахара-сырца. От запасов прошлого года осталось свыше 2 млн. тонн сахара. Среднегодовое внутреннее потребление сахара в России не превышает 5,6 млн. тонн. На основании этого правительство рассчитывает продать на внешнем рынке от 200 тысяч тонн до 400 тысяч тонн сахара. Введение защитных мер от импорта сахара-сырца из третьих стран правительство России пока не планирует.

Выгодное расположение Белорусской железной дороги на перекрестке транспортных коридоров делает ее важнейшим связующим звеном в обеспечении торгово-экономических связей стран Евросоюза и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Процесс развития торгово-экономических отношений между Европой и Азией активизируется, поэтому приоритетным направлением деятельности Белорусской железной дороги является создание привлекательных условий для транзита грузов. Сейчас проводится активная работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, развитию приграничной инфраструктуры, модернизации грузовых терминалов, внедрению современных информационных технологий. Белорусская железная дорога активно участвует в реализации новых проектов по перевозке грузов контейнерными поездами. Так в марте стартовал контейнерный поезд сообщением Чунцин-Дуйсбург, следующий по территории Китая, Казахстана, России, Беларуси, Польши и Германии. Реализация данного проекта представляет собой значимый шаг в развитии контейнерных перевозок в сообщении Азия-Европа.

Пресс-служба Балтийской таможни сообщила, что за первые 9 месяцев текущего года ее работниками было оформлено почти 9 тысяч судов загранплавания, при том, что показатели за аналогичный период прошлого года составили 8,1 тысячу судов. Кроме этого, было сообщено о том, что за этот период товарооборот таможенной службы Балтики достиг показателя в 16,5 миллионов тонн, увеличившись по сравнению с прошлым годом на 20%.

Импорт осуществлялся с основном в страны: Китай, Эквадор и Германию, а экспорт в Соединенное Королевство, Турцию и Эстонию. Список импортируемых продуктов возглавили мясопродукты, фрукты и полимерные товары, а экспортируемых – черный металл, древесина и товары топливно-энергетического комплекса. За первые 9 месяцев текущего года Балтийской таможней было собрано в бюджет страны таможенных сборов и налогов на сумму в 217 миллиардов рублей (на 14% больше предыдущего года).

Объемы международных перевозок России со стра­нами Бал­тии за 9 ме­сяцев 2011 го­да уве­личи­лись и сос­та­вили 49,3 миллионов тонн. По­езд №1418 “Бал­ти­ка-Тран­зит” сле­ду­ет из Лат­вий­ской Рес­публи­ки, Ли­товс­кой Рес­публи­ки, Эс­тонс­кой Рес­публи­ки в стра­ны СНГ тран­зи­том че­рез тер­ри­торию Рос­сии. Этот поезд курсирует с мая 2003 года, его вре­мя в пу­ти по Рос­сий­ским же­лез­ным до­рогам от стан­ции Зи­лупе (Латвия) до стан­ции Озин­ки (Ка­захс­та­н) сос­тавля­ет 2 суток 23 часа 47 минут. “Бал­ти­ка-Тран­зит” яв­ля­ет­ся сбор­ным по­ез­дом: в его сос­та­ве сле­ду­ют плат­формы, которые при­над­ле­жат же­лез­ным до­рогам стран Бал­тии и по­лува­гоны.

В июне 2011 года в Вильнюсе состоялась встреча спе­ци­алис­тов АО “Ли­товс­кие же­лез­ные до­роги”, ОАО “Рос­сий­ские же­лез­ные до­роги” и Бе­лорусс­кой же­лез­ной до­роги. Тогда бы­ло при­нято ре­шение ор­га­низо­вать проб­ные рей­сы кон­тей­нер­но­го по­ез­да “Мер­ку­рий” по марш­ру­ту Клай­пе­да – Ка­ли­нинг­рад – Моск­ва. С марта 2011 года про­из­во­дят­ся пе­ревоз­ки гру­зов в ад­рес ком­па­нии “Ле­руа Мер­лен” из Ки­тая в Рос­сию кон­тей­нер­ным по­ездом по марш­ру­ту Му­уга – Кун­це­во-2.

Ряды Таможенного союза в обозримом будущем пополнит Киргизия. Такое решение приняли главы правительств стран ЕврАзЭС 18 октября 2011 года на саммите глав правительств СНГ и заседании межгосударственного совета ЕврАзЭС. Таким образом было удовлетворено официальное обращение властей Киргизии о присоединении к единой таможенной территории России, Казахстана и Белоруссии. Экономисты считают, что помимо очевидных выгод для экономики, членство Киргизии в Таможенном союзе вызовет несоответствие технических регламентов Таможенного союза и действующих в Киргизии и соответствующих условиям членства в ВТО. Помимо этого, Киргизии придется пересмотреть свои обязательства перед ВТО в отношении величин ставок таможенных пошлин, которые она обязалась соблюдать в рамках своего членства во Всемирной торговой организации. Поскольку пересмотр ставок таможенных пошлин Единого таможенного тарифа Таможенного союза вряд ли возможен в ближайшее время.

За счет подписанных сегодня в Донецке ряда документов между Украиной и Российской Федерацией уже в недалеком будущем можно рассчитывать на ускорение и упрощение таможенных процедур этих стран. Об этом сообщила пресс-служба украинской Гостаможслужбы.

Соглашения между украинским и российским государством были подписаны в ходе Второго украинско-российского межрегионального экономического форума «Научно-техническое сотрудничество регионов и межрегиональная производственная кооперация».

Кроме того, на этом форуме были подведены итоги годовой работы таможенных служб, и определено дальнейшее направление межрегионального сотрудничества. Следует заметить, что это мероприятие проходит под патронатом Президентов обеих стран – Виктора Януковича и Дмитрия Медведева, что сразу показывает высокий уровень данного форума и важность его для обеих стран.

Северо-Западное таможенное управление распространила информацию о том, что с 1 ноября этого года в соответствии с приказом Федеральной таможенной службы в составе Пулковской таможне будет появится Почтовый таможенный пост. На специализированном таможенном посту будет работать 27 сотрудников, это позволит в нормальном режиме оформлять до 2 тысяч международных почтовых отправлений в день. В настоящее время таможенное оформление международной корреспонденции осуществляют 11 инспекторов Пулковской таможни. Работа по оформлению почты происходит в течении 12 часов в день без выходных, при этом в среднем за день таможня оформляет до 1 тысячи почтовых отправлений. Данные меры таможенные органы предпринимают заранее во избежание повторения перед новогодними и рождественскими праздниками прошлогоднего «почтового коллапса», когда в Пулково скопилось более 4 тысяч посылок.

Премьер-министр России Владимир Путин поручил президенту РЖД Владимиру Якунину выехать в Красноярск, чтобы организовать совещание с грузоотправителями и решить проблему по вывозу грузов по железной дороге. 16 октября под председательством Якунина в Красноярске прошло совещание.
По мнению участников совещания, собственники подвижного состава действуют только лишь исходя из коммерческой выгоды, не беря во внимание возможности инфраструктуры и перерабатывающую способность станций. Также было отмечено, что частные операторы предоставляют вагоны по ценам, намного превосходящим государственные расценки. Вместо норматива в 15% от тарифа в некоторых регионах «накрутка» достигает 90%. Еще одна причина, по которой происходит простой вагонов и появление заторов - несогласованность графика работы разных ведомств.
Участники совещания пришли к выводу, что ситуация требует незамедлительного вмешательства государства. Чтобы разработать единую систему управления вагонным парком необходимо внести изменения в действующее законодательство.

Завершился первый этап реконструкции жд-участка пути, между КНДР и Российской Федерацией. По нему уже был запущен демонстрационный поезд.

Валерий Решетников, занимающий в компании ОАО «РЖД» пост старшего вице-премьера отметил, что эта железная дорога очень важна для КНДР и РФ. Тот небольшой участок пути, который был проложен на сегодняшний день, только небольшая часть того грандиозного проекта, который скоро будет воплощен в жизнь. Его суть заключается в восстановлении Транскорейской магистрали для интеграции ее с Транссибом. На базе же порта Раджин будет создан крупный транзитный узел.

На сегодня часть работ уже произведена, а именно уложено 32 км новой совмещенной колеи. Кроме того, произведен капитальный ремонт 20 км дороги, а также нескольких ЖД-станций, тоннелей, сооружений для водоотвода. А также протянуты линии электросвязи.

В 2010 году Евросоюз заявил о потере 10 миллиардов евро, причиной которой стал контрафактный импорт табачной продукции. Эксперты полагают возможной причиной политику, проводимую руководством Евросоюза, и направленную на планомерное повышение акцизов на табачную продукцию. По данным «Российской газеты», в период с 2001 по 2006 год налог на табак поднимался шесть раз, что в конечном итоге увеличило цены для конечного потребителя на 70%. При этом реальный доход рабочего населения уменьшился, по крайней мере, на 7%. Разумеется, это не могло не отразиться на выборе населения, склонившегося в сторону контрафактной продукции: потребление контрабанды в целом по стране увеличилось более, чем в два раза – с 10 до 21%. Даже в Великобритании черный рынок сигарет значительно возрос – при цене пачки в 6-7 евро на долю контрабандной продукции приходится до 40% всех продаваемых в стране сигарет.
Очень сложно понять, что действительно необходимо сделать для того, чтобы исключить возможность незаконного извоза, которым занимаются как жители депрессивных приграничных районов российского эксклава, так и граждане Польши и Литвы. В основном сигареты поступают в ЕС, минуя пограничные пункты.

Управление федеральной антимонопольной службы Российской Федерации признано, что компания «РОСТЭК-Терминал» установило на свои услуги по ременному хранению продукции на СВХ необоснованно завышенные цены.

Расследование служба начала в октябре 2010 года после поступившего заявления от винно-коньячного завода «Альянс-1892», в котором предприятие требовало проверить обоснованность установленных цен на складские услуги от «РОСТЭК-Терминал», навязывавшей ему невыгодные условия сотрудничества.

В ходе расследования было установлено, что «РОСТЭК-Терминал» является лидером на рынке складских услуг по временному хранению товаров. При этом документов, обосновывающих установленные цены на услуги, компания не имеет, да и склад временного хранения товаров, которым владеет «РОСТЭК-Терминал» оказался единственным на территории Калининградской области.

Нарушение законодательства ч.1 ст.10 закона «О защите конкуренции» («Необоснованное установление различных цен») налицо, поэтому сегодня УФАС РФ посчитало действия «РОСТЭК-Терминал» ущемлением экономических интересов клиентов-поставщиков продукции и товаров, выдав предписание о прекращении нарушений закона. Вопрос о привлечении виновных к ответственности решится в ближайшие дни.

Федеральная служба по ветеринарному и фитосанитарному надзору ввела ограничения на поставку в Россию сыров, изготовленных на 12 французских предприятий. Данное решение было принято на основании результатов выездной инспекции 19 французских предприятиях, имеющих право поставок продукции животного происхождения на территорию государств - членов Таможенного союза. Эксперты Россельхознадзора установили, что продукция 12 из них не соответствует нормам Таможенного союза. Французским производителям предложено привести в соответствие качество выпускаемой продукции фитосанитарным требованиям стран Таможенного союза. Введенное Россельхознадзором ограничение на импорт сыров не приведет к дефициту и не повлияет на увеличение стоимости сыра на внутреннем рынке, т.к. объем потребления французских сыров составляет менее 1%, его можно легко заместить отечественной продукцией.

Франция - вторая экономика Евросоюза после Германии по величине ВВП. Она имеет торговые отношения практически со всеми странами мира, в том числе и с Россией. Франция производит большой ассортимент товаров, многие из которых она экспортирует. В Россию из Франции везут автомобили, парфюмерную продукцию, продукты питания, одежду, обувь, продукцию виноделия и так далее. Ассортимент товаров просто огромен.

Перевозки из Франции в Россию, благодаря ее удобному расположению, могут выполняться любым видом транспорта, начиная от морского и заканчивая железнодорожным. Францию омывают Средиземное море и Атлантический океан, поэтому морские грузоперевозки из Франции могут быть выполнены двумя способами. Первый из вариантов связан с портом Марселя и проходит по Средиземному морю через Босфор и далее по Черному морю к Новороссийску или другим южным портам России. Такие морские грузоперевозки очень удобны при расположении пунктов назначения в южной части России. Кроме того, перевозки из Франции могут быть выполнены через атлантические порты страны. Этот путь пролегает вдоль берегов Нидерландов, Германии, Дании и заканчивается в морском порту Санкт-Петербурга. Перевозки из Франции, выполненные таким образом, позволяют доставить товар значительно быстрее и дешевле. Особенно удобным северный путь является при нахождении пункта назначения в Северных и Центральных регионах России.

Помимо морского, перевозки из Франции можно выполнять и с помощью автомобильного транспорта. А так как в большей степени для доставки любых товаров используются контейнеры, то речь будет идти о таком понятии как перевозка контейнеров автотранспортом. Франция, равно как и вся Европа, особенно Западная, покрыта густой сетью отличных автомобильных дорог, поэтому перевозка контейнеров автотранспортом не вызывает никаких затруднений. Маршрутов, по которым может быть осуществлена перевозка контейнеров автотранспортом несколько. В зависимости от пункта отправки и назначения транспорт с товаром может проходить через Бельгию, Швейцарию, Германию, Венгрию, Польшу, Чехию, Словакию, Украину, Беларусь. Естественно, чем большее количество стран проходит товар, тем дороже стоимость перевозки, так как свою лепту в формирование цены вносят таможенные и дорожные сборы разных стран.

Отдельно несколько слов стоит сказать о таком понятии как международные перевозки сборных грузов. Сборные грузы - это очень удобный и действенный способ выполнить перевозку небольшой партии товара. Если партия одного товара не может заполнить собой целый контейнер, то формируют сборный груз, дополняя ее такими же небольшими по объему партиями. Международные перевозки сборных грузов позволяют небольшим компаниям и частным предпринимателям, обороты которых сравнительно невелики по международным масштабам, полноценно заниматься внешнеэкономической деятельностью. Франция производит немало продуктов питания, славящихся на весь мир. Однако, не всегда доставка такого рода товаров может быть выполнена безболезненно для самого товара. Выходом из ситуации являются рефрижераторные перевозки грузов. Использование современных холодильных установок в совокупности с автомобильным транспортом позволяют за считанные дни доставить товар из Франции куда-нибудь в Псков или Вологду. При этом полезные свойства продукта ничуть не потеряют своей силы.

Компания НЕВА-БАЛТ готова прийти Вам на помощь в решении все описанных выше вопросов. Мы поможем Вам составить сборный груз, выполним рефрижераторные перевозки, осуществим перевозки из Франции. Кроме того, мы занимаемся вопросами морского фрахта, таможенного оформления товаров прибывших из Франции и так далее.

Наша страна имеет большую степень интеграции в мировое экономическое сообщество. Мы ведем торговлю практически со всеми странами мира. Наряду с такими традиционными регионами как Европа и Юго-Восточная Азия, одним из наиболее динамично развивающихся торговых партнеров России является Турция.

Перевозки грузов из Турции
Турция за каких-то 20 лет сумела добиться впечатляющего результата, став по сути одним из главных поставщиков товаров легкой промышленности на рынки Европы и России. Начало становления рыночных отношений в России прошли как раз в тесном сотрудничестве с Турцией. Знаменитых «челноков», возивших товары с рынков Стамбула общественным транспортом, помнят до сих пор. Конечно, с того времени многое ушло в прошлое. Торговые отношения с Турцией вышли на новый качественный уровень и «челноки» уступили место профессиональным компаниям, которые ведут торговлю официальными методами. Развитию Турции способствует и выгодное экономико-географическое положение на стыке Европы и Азии. Благодаря этому, товары из Турции быстро и удобно могут быть доставлены в Россию и страны Европы. Перевозки из Турции выполняются всеми доступными видами транспорта - морским, воздушным и наземным. В зависимости от вида товаров, условий их хранения и сроков поставки, перевозка может выполняться с помощью любого транспорта. Однако на практике, в основном, используют комбинированные способы перевозки из Турции. Так, например, Южные регион России обслуживаются черноморскими портами, которые имеют традиционно крепкие торговые связи с Турцией. Из портов товар следует к месту назначения наземным (автомобильным или железнодорожным) видом транспорта. Также, для доставки товаров из Турции можно использовать транзитные страны - Украину, Румынию, Болгарию и другие. Популярностью пользуется маршрут перевозки из Турции с использованием морского транспорта (через морской порт Одессы) в связке с железнодорожным. Иногда используют исключительно наземные виды транспорта, при этом маршрут проходит через страны Восточной Европы. Однако, есть еще один путь, который позволяет выполнить перевозки из Турции, иногда, даже с меньшими затратами. В основном этот вариант доставки товаров используется если пункт назначения находится в Северо-Западном или Центральном регионах. Речь идет о морском маршруте с использованием Санкт-Петербурга в качестве перевалочного пункта. С учетом стоимости перевозки из Турции транзитом через несколько стран (оплата таможенных сборов и других платежей), морской способ доставки вокруг Европы может быть намного дешевле.

Контейнерные перевозки из Турции
В основном доставка товаров из Турции выполняется в контейнерах. Во-первых, это удобно. Во-вторых - выгодно. Ну, а в третьих быстро. Кроме того, контейнерные перевозки можно использовать независимо от вида транспорта, который используется для доставки товаров из Турции. Морские контейнерные перевозки существенно ускорят процесс доставки благодаря облегченной процедуре перевалки товара в морских портах. Используя в качестве перевалочного пункта Санкт-Петербурга, можно быть уверенным в оперативности и качестве обработки груза в порту. Этому способствуют новейшие контейнерные терминалы Большого морского порта Санкт-Петербурга. Использование автомобильного транспорта для перевозки из Турции любых товаров также позволяет снизить временные показатели на доставку груза. Перевозка контейнеров автотранспортом дает возможность быстро доставить товар в любой уголок России, недаром ведь именно автомобильный транспорт ценится за мобильность и скорость.

Рефрижераторные перевозки
Несколько слов стоит сказать и таком виде транспортировки как рефрижераторные перевозки грузов. Турция является одним из основных поставщиков свежих фруктов и овощей, поэтому большое внимание следует уделить сохранности такого товара. Рефрижераторные грузы лучше всего перевозить в специальных контейнерах, оборудованных рефрижераторными установками. Выполнять рефрижераторные перевозки можно как наземным, так и морским видами транспорта.

Наша компания, НЕВА-БАЛТ, занимается организацией перевозки грузов из Турции любым видом транспорта. Кроме того, мы готовы помочь Вам с документальным оформлением товаров, а также поможем выполнить доставку товара из порта Санкт-Петербурга непосредственно к пункту назначения.

Южная Корея - один из четырех «азиатских тигров», показавших в 80-е годы настоящие чудеса экономического роста. За 20 лет Корея превратилась из отсталого сельскохозяйственного государства в лидера мировой экономики, в страну вслед за Японией переходящую в постиндустриальную фазу развития. Корея выпускает и поставляет на экспорт практически все виды товаров, по многим из которых она занимает передовые места (производство телефонов, морских судов, автомобилей, телевизоров и так далее). Многие южнокорейские компании известны во всем мире, их логотипы узнаваемы в любой стране.

Россия входит в число главных торговых партнеров Южной Кореи. С каждым годом торговый оборот между нашими странами растет. В Россию из Кореи поставляются компьютеры и компьютерная техника, автомобили, телевизоры, бытовая техника, продукты питания, одежда, игрушки и многое другое. В свою очередь, мы поставляем Южной Корее минеральное сырье, древесину и продукцию деревообрабатывающей, металлургической промышленности и так далее. Южная Корея не имеет сухопутных границ с Россией, хотя и находится не так уж и далеко. Между нашими странами расположена Северная Корея, которая в силу исторических событий не поддерживает никаких отношений с Южной Кореей и не дает разрешение на транзит через свою территорию. Поэтому основным видом транспорта, с помощью которого выполняются перевозки из Кореи, является морской транспорт. Также используется и воздушный транспорт, однако он слишком дорог и поэтому во внимание его можно не брать.

Существует несколько путей, по которым могут быть выполнены перевозки из Кореи. Первым и основным из них является доставка товаров морским транспортом из Южной Кореи в порты Владивостока или Находки. Кроме того, часть товаров попадает в Россию через китайские порты. Одним из самых важных маршрутов является морской путь вокруг Азии и Европы в порты Санкт-Петербурга и Калининграда. Стоит отметить, что любой из этих вариантов перевозки из Кореи не используется в чистом виде. Зачастую, выполняются так называемые мультимодальные перевозки грузов, при которых комбинацией нескольких видов транспорта достигается оптимальное сочетание временных и финансовых затрат на перевозки из Кореи. При первом рассмотренном нами варианте перевозки из Кореи,  пункты перевалки находятся в дальневосточных портах России, таких как Владивосток, Находка, Восточный и другие. При этом используются небольшие контейнеровозы, приспособленные для каботажного плавания. Грузовые контейнерные перевозки на таком расстоянии позволяют максимально использовать все достоинства морского транспорта - низкую стоимость и способность перевозить за один раз большое количество контейнеров. Дальше товар из портов отправляется в путешествие на автомобилях или железнодорожных составах в глубину России. Перевозка грузов автотранспортом, в этом случае, удобна при нахождении конечного пункта назначения в Дальневосточном регионе. В ином случае, стоит воспользоваться железнодорожным транспортом.

Вариант перевозки из Кореи через Китай в принципе схож с первым способом. Единственным отличием является то, что товар наземным транспортом идет уже от китайских портов. Дальнейшая его судьба зависит от пункта назначения - он может быть перегружен на железнодорожные платформы и отправлен в дальнейшее путешествие по железной дороге. Благо, что грузовые контейнерные перевозки сделали процедуру перевалки быстрой и удобной. Использование третьего пути предполагает доставку товаров на огромных океанских контейнеровозах и ролкерах, производством которых, кстати, славится Южная Корея. Товар в контейнерах путешествует морем до портов Санкт-Петербурга несколько дольше, чем автомобильным или железнодорожным транспортом, однако намного дешевле. Поэтому, если нет ограничений по времени, доставку товаров из Кореи в центральные и западные регионы России целесообразно выполнять морем через порт Санкт-Петербурга.
Помощь в организации и проведении перевозки из Кореи Вам окажет компания НЕВА-БАЛТ, которая является экспертом в области международных перевозок, внутрипортовой логистике и документальном сопровождении товаров. Для Вас доступно таможенное оформление в Санкт-Петербурге, перевозка грузов автотранспортом, внутрипортовое экспедирование грузов и другие услуги.

Россию с Италией связывают традиционно сильные экономические и торговые связи. Мы экспортируем из Италии продукцию машиностроения, в том числе автомобили, дорожную и строительную технику, морские суда, одежду, обувь, продукты питания, бытовую химию, мебель и так далее.

Грузовые перевозки из Италии
Доставка товаров из Италии осуществляются по многочисленным маршрутам, которых существует немало, в том числе и довольно экзотических. Выбор маршрута и вида транспорта зависит от типа груза, пункта отправки и назначения, сроков на перевозку и так далее.
Расположение Италии практически в центре Средиземного моря, на Аппенинском полуострове, само подсказывает удобство морского транспорта для доставки товаров в Россию. Грузовые перевозки из Италии с помощью морского транспорта могут быть выполнены двумя способами - через пролив Дарданеллы и Босфор к черноморским портам России или же вокруг Европы в морской порт Санкт-Петербург. Выбор того или иного маршрута зависит от конечного пункта назначения, от типа груза и предпочтений его владельца.
Грузовые перевозки из Италии через Черное море используются при расположении конечного пункта назначения в Южном регионе. В противном случае, лучше выполнять грузовые перевозки из Италии северным путем, через морской порт Санкт-Петербург. Невзирая на большее расстояние, стоимость такой перевозки может быть ниже в связи с большими сборами за прохождение проливов Босфор и Дарданеллы, контролируемые Турцией.

Автомобильные перевозки грузов
Наряду с морскими перевозками из Италии популярностью пользуются и автомобильные перевозки грузов. Италия расположена не так уж и далеко от России, а с учетом отличной дорожной сети Европы и европейской части России, автомобильные перевозки грузов вообще лидируют среди всех видов грузоперевозок по скорости, мобильности и удобству.
Одной из разновидностей автомобильных перевозок грузов является перевозка контейнеров автотранспортом. Контейнерные перевозки в последнее время занимают значительную часть всего грузооборота. Удобство использования стандартизированного контейнера бесспорно и не вызывает никаких сомнений. Благодаря использованию контейнеров процедура перевозки значительно упростилась. При мультимодальных перевозках контейнер проще перегрузить на другой вид транспорта. Упростился и процесс погрузки-выгрузки на железнодорожных станциях, морских портах.
Перевозка контейнеров автотранспортом возможна даже в случае если контейнер не удается заполнить товаром одного владельца. Такие грузы называют сборными. Доставка сборных грузов пользуется большой популярностью, так как позволяет снизить затраты на транспортные расходы, даже при небольших объемах товара.
Грузовые перевозки из Италии часто связаны с продуктами питания и другими скоропортящимися товарами. В этом случае, целесообразно использовать рефрижераторные перевозки грузов. Есть несколько вариантов доставки скоропортящихся товаров. Можно использовать автомобиль с термобудкой или рефрижератор, а также можно перевозить товар в специальном контейнере-рефрижераторе. Рефрижераторные перевозки позволяют доставить самые скоропортящиеся продукты на тысячи километров практически в первозданном виде.
Если Вам нужно доставить товар из Италии, то компания НЕВА-БАЛТ готова оказать любую помощь, начиная от оформления необходимых документов и заканчивая непосредственно выполнением перевозки. Для этого у нас имеется свой парк автомобилей, способных выполнить и рефрижераторные перевозки, и доставку сборных грузов. Также мы готовы оказать помощь в прохождении таможенного контроля по всему маршруту движения.

Испанию большинство граждан России представляют только в виде полуэкзотической страны с роскошными пляжами, фешенебельными отелями и дорогими казино Мадрида и Барселоны. Однако, Испания - это не только место для дорогого отдыха, это еще и один из перспективных торговых партнеров России.
Испания славится своими изделиями кожевенной промышленности (особенно обувью), также популярна одежда, вина, оливковое масло, рыба и рыбные консервы, автомобили (СЕАТ) и многое другое. Все это поставляется на экспорт.
Россия не является главным торговым партнером для Испании, равно как и Испания для России. Однако перспективы у сотрудничества между нашими странами огромные и в этом направлении уже многое сделано. Компании двух стран заключают договоры о сотрудничестве и с каждым годом торговый оборот растет.
Перевозки из Испании возможны с помощью любых доступных видов транспорта. Расположение страны позволяет выбирать несколько морских маршрутов, а также удобные наземные транспортные пути.

Железнодорожные перевозки грузов из Испании
Испания расположена на юге Европы, занимая большую часть Пиренейского полуострова. Расстояние между двумя столицами, Москвой и Мадридом, немного превышает 4000 километров, что как раз позволяет использовать железнодорожный транспорт для доставки товаров из Испании.
Перевозки из Испании с помощью железнодорожного транспорта отличаются оптимальным соотношением цены и скорости доставки. В зависимости от выбранного маршрута и конечного пункта перевозки из Испании могут быть выполнены за время от нескольких дней до пары недель.
Положительными сторонами такого способа доставки как железнодорожные перевозки грузов из Испании являются низкая себестоимость самой транспортировки, небольшое время доставки и более-менее точный график.
Недостатками железнодорожных перевозок грузов из Испании являются такие негативные моменты как зависимость от инфраструктуры, что достаточно сильно сказывается в России. Кроме того, низкая себестоимость перевозки килограмма груза непосредственно по железной дороге существенно увеличивается с каждым пересечением границы очередного государства. Свое влияние оказывают таможенные сборы и пошлины.
Однако, невзирая на все недостатки, железнодорожные перевозки грузов из Испании пользуются немалым спросом, особенно при больших объемах товара и не слишком больших требованиях к срокам доставки.

Автомобильные перевозки грузов из Испании
Автомобильные перевозки грузов из Испании отличаются высокой мобильностью и более высокой стоимостью перевозки по сравнению с железнодорожным транспортом. Однако, отсутствие жесткой зависимости от инфраструктуры и возможность доставки товара непосредственно к месту конечного назначения делают автомобильные перевозки грузов из Испании одним из наиболее популярных способов транспортировки товара.

Морские контейнерные перевозки грузов из Испании
Морские контейнерные перевозки грузов из Испании способны на равных конкурировать с наземными видами доставки грузов как в плане оперативности, так и в плане стоимости услуги. Доставить товар из Испании морем можно двумя способами - по Средиземному морю в южные порты России или же вокруг Европы прямо в морской порт Санкт-Петербург.
Первый вариант удобен при расположении конечного пункта доставки товара в Южном регионе. В ином случае, целесообразно пользоваться северным маршрутом через морской порт Санкт-Петербург.
Компания НЕВА-БАЛТ готова оказать Вам любую помощь в организации и проведении доставок грузов из Испании любым видом транспорта. Мы гарантируем Вам высокое качество наших услуг и низкую стоимость. Кроме непосредственно перевозок мы также готовы оказать Вам и другие наши услуги, такие как внутрипортовое экспедирование грузов, морской фрахт, таможенное оформление, дальнейшую доставку товара из порта Санкт-Петербурга на наших автомобилях и так далее.

Совсем недавно металлурги из Липецка радовались первой продукции агрегата непрерывного литья заготовок. Ведь машина была реконструирована, чтобы увеличить производительность и расширить ассортимент выпускаемой продукции. Однако радость была недолгой. Все дело в том, что поставщик сырья для НЛМК Лебединский горно-обогатительный комбинат попал на станции Стойленская в сложнейшее положение с подвижным составом. «Сейчас мы столкнулись с инфраструктурным вызовом, – утверждает директор по логистике ОАО «НЛМК» Виктор Кириленко. – На сети существует не дефицит, а профицит подвижного состава. Полувагонов гораздо больше, чем требуется для перевозки грузов. В результате сырьё грузовладельцев лежит на складах».
Получается, что успехи отечественной, тяжёлой промышленности могут обернуться проблемами. Проблема заключается в порожнем пробеге и увеличении срока оборота вагонов частных владельцев. Дело дошло до того, что грузоотправители предпочитают уже не ждать, а обращаться к автоперевозчикам. Первая грузовая компания, чтобы хоть как-то разгрузить станцию, начали формировать по календарным графикам сквозные поезда, которые не нужно переформировать на сортировочных станциях. Начальник управления железнодорожных перевозок ЗАО «Осколцемент» Владимир Притчин уверен, что налаживать работу нужно на местах, а не на высоком уровне.

Оперативная группа Хабаровского линейного управления внутренних дел, отдел собственной безопасности Хабаровской таможни и Управление ФСБ России по Хабаровскому краю в ходе проведенных совместных оперативно-розыскных мероприятий задержали крупную партию товаров народного пользования.

Ее пытались провезти через речной таможенный пункт международного значения «Хабаровск» физические лица, вошедшие в туристическую группу одной из туристических хабаровских компаний. Партию пытались замаскировать под предметы личного пользования.

На данный момент сотрудники отдела безопасности и других инстанций, принимавшие участие в задержании решают вопрос о возбуждении уголовного дела против контрабандистов. Кроме того, в ходе доследственных мероприятий определяется стоимость контрабандной партии товаров народного потребления.

8 октября 2011 года безрезультатно завершились российско-грузинские переговоры о вступлении РФ во Всемирную торговую организацию. Ключевым вопросом, по которому сторонам не удалось достичь согласия, стал отказ России предоставить Грузии доступ к информации о торговле в Южной Осетии и Абхазии. Грузия отказывается давать согласие на вступление России в ВТО до тех пор, пока РФ не изменит свою позицию по режиму приграничной торговли с Абхазией и Южной Осетией, которые грузинская сторона считает оккупированными территориями. Россия же считает, что выдвигаемые Грузией требования «выходят за пределы ответственности ВТО». В последнем раунде двусторонних переговоров по вопросу вступления России в ВТО, проходящих при посредничестве Швейцарии, делегации не смогли найти компромисса, но договорились возобновить переговоры 17 октября. При этом и российская, и грузинская делегации не рассчитывают на какой-либо успех в диалоге о принятии России в ВТО.

Минэкономразвития внесло в правительство проект постановления с новым механизмом расчета пошлины на экспорт меди. Теперь вместо единой ставки в 10% будет действовать прогрессивная шкала — пошлина растет вместе с ценой меди. Ориентиром должна будет стать цена, сложившаяся на Лондонской бирже металлов (LME) за прошедший квартал. Как говорит чиновник из Минэкономразвития: «Компании в чем-то потеряют сейчас, а потом могут и выиграть — а что делать? Это рынок».
Тем не менее, Владимир Жуков из HSBC полагает, что компании давно готовились к введению прогрессивной шкалы, риски уже учтены, к тому же котировки скорректируются вверх. «Норникель» менее оптимистичен: если никель продолжит дешеветь, компания может обратиться в правительство с просьбой изменить порядок расчета пошлины, говорит его представитель. Аналитик Rye, Man & Gor Securities Андрей Третельников замечает, что поблажек можно ждать, только если цены значительно снизятся.

Недавно Владимир Путин выступил с предложением увеличить экспортную пошлину на мазут до запретительного уровня к 2015 году. Однако вице-президент ЛУКОЙЛ – Леонид Федун – считает, что это может привести к плачевным для России результатам: снижению перерабатываемого объема и снижению уровня предложения бензина на 5 млн тонн. Об этом господин Федун заявил на форуме «Россия зовет!», который прошел несколько дней назад.

Однако мрачные предположения вице-президента нефтяной компании были развеяны вполне логичными выводами экспертов. Они заявили, что цифра в пять миллионов тонн, названная Леонидом Федуном – не реальная, что потери, конечно, будут, но вовсе не такие объемные, как он обрисовал.

Наоборот, повышение экспортной пошлины на мазут, по мнению экспертов, приведет к повышению предложения и снижению цены на внутреннем рынке страны, что дополнительно простимулирует нефтяные компании к модернизации своего производства и увеличению глубины нефтяной переработки.

ФТС России подвела итоги работы территориальных таможенных органов в 3 квартале 2011 года по одному из приоритетных направлений своей деятельности – борьбе с незаконным использованием чужих объектов интеллектуальной собственности. За отчетный период лучшие результаты показала Уссурийская таможня, сотрудники которой в период с июля по сентябрь этого года возбудили 15 дел об административных правонарушениях по статье 14.10 КоАП России «Незаконное использование товарного знака», выяви около 34 тысяч единиц контрафактного товара незаконно перемещаемого через таможенную границу. Уссурийская таможня осуществляет таможенный контроль перемещения объектов интеллектуальной собственности на границе Таможенного союза с КНР, считающейся «фабрикой контрафакта». Как и ранее наиболее часто из Китая импортируется одежда, на которой незаконно нанесены товарные знаки «ADIDAS»; обувь «RESPECT», «ARNIMA», «FILERRO», «JING TA», «AIMA»; маникюрные принадлежности «ZINGER»; навесные замки «CHE ZAM»; нижнее белье «MILAVITSA»; альбомы с изображениями товарных знаков компании «Disney Enterprises, Inc.», «BAKUGAN»; детские игрушки «MOXIE GIRLZ». В конце сентября 2011 года на ДАПП «Полтавка» Уссурийской таможни был выявлен ранее не встречающийся факт ввоза гражданином КНР незадекларированного специфического товара – бирок для обуви, в количестве 12600 штук, на которых незаконно изображен товарный знак «UGG Australia». Этот случай привлекает внимание к себе тем, что может означать начало тенденции по переносу производства контрафактной продукции с территории КНР на территорию России. Возможно китайские производители контрафактной продукции ожидают в недалеком будущем жестких действий властей свой страны по пресечению незаконного использования чужих товарных знаков. О том, что власти Китая решились усилить борьбу с незаконным использованием объектов интеллектуальной собственности, свидетельствует соответствующее решение Пленума Коммунистической партии Китая и подписание соглашения таможенной администрации КНР с ФТС России о совместной работе и обменом информации в сфере защиты прав интеллектуальной собственности.

Сегодня на транспортном конгрессе в Минске обсуждали самые передовые наработки индустрии. Немецкие, литовские и латвийские инвесторы готовы инвестировать в развитие белорусских путей сообщения.
Литва предлагает запустить электропоезда между Вильнюсом и Минском и совместно проектировать и строить новые логистические центры. Латвия делает предложение по сотрудничеству со своими портами и совместному развитию логистических схем.
Такое внимание к форуму в этом году понятно - внутри Таможенного союза больше нет ограничений. Поэтому на форуме обсуждали развитие транспортных коридоров и строительство логистических центров, внедрение электронных систем на погранпереходах и улучшение дорожной инфраструктуры. Все это будет способствовать укреплению транспортных связей как внутри страны, так и с зарубежными партнёрами. Всего на транзите грузов до конца года Беларусь заработает два с половиной миллиарда долларов

Грузы, которые перевозят морские суда, теперь оформлять станет гораздо проще. Федеральной таможенной службой установлен новый порядок, соответственно которому иностранные перевозчики, чьи суда заходят последовательно в два и более морских порта, не должны будут больше оформлять таможенные документы в каждом из них.

Правила нового порядка разработаны и установлены согласно положениям недавно вступившего в силу Таможенного Кодекса стран ТС. Они распространяются на все иностранные товары, которые перевозятся судами загранплавания, в том случае, если последние заходят последовательно в два и более порта России. ФТС уверенна, что процесс таможенного оформления благодаря этому станет гораздо проще, ведь время, затрачиваемое на него значительно сократиться.

Эксперты также говорят и о том, что, благодаря новому порядку, экономический эффект станет на порядок выше.

Комиссия Таможенного союза одобрила поправки в соглашение «О порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу Таможенного союза», в соответствии с которыми физические лица получили возможность перемещать без уплаты пошлин товары на сумму 10 тысяч евро при условии использования ими воздушного транспорта. Для товаров, перемещаемых через границу Таможенного союза иными видами транспорта, нормы беспошлинного провоза товаров останутся прежними. В настоящий момент через границу Таможенного союза можно беспошлинно перевозить товары, таможенная стоимость которых не превышает сумму, эквивалентную 1,5 тысячи евро, и общий вес которых составляет не более 50 килограммов. При превышении стоимости ввозимых товаров выше указанной границы необходимо уплатить пошлину в размере 30% от величины такого превышения, но не менее 4 евро за 1 кг. Документ, утверждающий введение в действие данных поправок, будет подписан на очередном заседании межгосударственного совета ЕврАзЭС (Высшего органа Таможенного союза) на уровне глав правительств в октябре 2011 года и должен вступить в силу до нового года.

Теперь поставщикам лекарств не нужно будет получать специальные лицензии Минпромторга России, с 1 октября упрощается ввоз лекарств. Отмена лицензирования необходима для упрощения оформления документов. Ни в Белоруссии, ни в Казахстане лицензирование ввоза фармпродукции не применялось. Представитель Минпромторга России также полагает, что усиления конкуренции отечественных фармпроизводителей с изготовителями лекарств из Казахстана и Белоруссии «не предвидится, так как никто лицензии не отменял, у них свое лицензирование». Теперь, если препарат зарегистрирован в одной из стран ТС, он свободно может ввозиться без всяких лицензий, что является плюсом для локальных производителей.
«Кроме открытия границ и беспошлинного провоза товара существуют и внутригосударственные нормативные требования законодательства, поэтому препарат, который не зарегистрирован в России, не может обращаться на территории России — это будет считаться нарушением законодательных требований с привлечением к административной ответственности», — отметил Генеральный директор группы компаний «Протек», Вадим Музяев. Не опасаются эксперты и Минпромторг увеличения доли «серого» товара. «Это исключено, так как все ввозимое проходило по базе Минздравсоцразвития России, так и будет проходить впредь», — сказал представитель Минпромторга.

В круглом столе на тему «Коллекторский бизнес в России – перспективы регулирования», прошедшем в конце сентября текущего года, организованном Российским союзом промышленников и предпринимателей (РСПП), приняли участие представители Роспотребнадзора.

Мнения участников относительно вопроса использования услуг коллекторских агентств при сборе просроченных платежей с должников, а также организационно-правовых основ их деятельности в целом, разделились. Не забыли и о новом законе, который будет регулировать деятельность коллекторов – перспективы его принятия были обсуждены особенно детально.

Роспотребнадзор высказался против привлечения коллекторских сотрудников при сборе средств с граждан-должников. Во-первых, потому, что на данный момент еще отсутствует правовая база их деятельности, а во-вторых, не решен вопрос – имеют ли банки право нарушать банковскую тайну при передаче сведений о должниках коллекторским агентствам.

Серьезный вопрос был поднят на состоявшейся недавно конференции «Санкт-Петербург – морская столица России». Действительно транспортно-транзитный потенциал страны сегодня требует к себе внимательного отношения, поскольку гораздо больше внимания уделяется сейчас развитию сухопутных транзитный путей, чем развитию морских. На конференции было принято решения «отдать» часть внимания портовой инфраструктуре, что важно для развития морского транзита, при этом особую роль здесь сыграет Северо-Западный регион.

Работа уже начата, ведь еще летом текущего года была окончена работа над разработкой стратегии создания эффективной портовой инфраструктуры до 2030 года. Сегодня ее проект уже находиться на согласовании в правительстве страны. Ее принятие практически не вызывает сомнений, поскольку благодаря этому можно будет оздоровить инвестиционный климат в стране, ускорить движение товарных потоков, снизить транзитные издержки.

Были оговорены все возможные пути решения вышеуказанной проблемы, например, развитие вспомогательного флота в стране, приведение тарифных планов к единому уровню, при создании четкой нормативной базы. А также создание транспортно-транзитных путей Восток-Запад, от Владивостока до Португалии.